近年來，在電商物流和移動互聯雙輪驅動之下，物流行業已發生鉅變，傳統的物流服務模式正在被新的商業模式所顛覆。

我們根據行業比較有共識的觀點，對物流行業的整體框架進行梳理，總結了行業的主要商業模式。

一、“苦力服務“模式

“真正從運輸、倉儲運營中賺點辛苦錢”，這是中國物流基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業，這樣的數量比較大，但生存空間越來越窘迫。

商業模式價值：車隊掛靠、組合服務，可能會被平臺收編

—觀點：處於物流商業模式的最底層。

二、資訊中介模式

在貨運車廠、物流園區紮根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的黃牛，過去由於資訊不對稱，依託本地化優勢，形成的資訊服務機構。他們在每票業務上賺取幾百元不等的資訊費。隨著營改增的全國推廣，這樣的資訊服務的“黃牛”不具備開出增值稅發票的可能，可能會陸續被整合或洗牌掉。

商業模式價值：貨運經紀人平臺模式

—觀點：資訊通路已經打通，處於過渡階段，應當居安思危。

三、專案服務模式

專案服務的商業模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟體開發與實施、物流諮詢專案、物流工程專案等等。這種階段性的專案服務一般是由一個或多個需求驅動，按照一定的目標進行交付。但由於中國是發展中國家，每天上游客戶的商業環境都處於動態發展狀態，因此專案制合作往往是一錘子買賣，不具備長久性。

—觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。

四、一體化物流模式

是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對於製造業一體化物流服務來說，可以實現從採購供應物流+生產線旁物流+成品幹線物流+區域配送+末端最後一公里物流+逆向物流全面整合。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商業價值，在系統上一般都會實現對接。

—觀點：該商業模式合作穩定，但乙方的角色難轉變，被動的提供物流服務。但垂直領域做強做大，仍有為平臺服務的可能。

五、眾包整個供應鏈服務模式

為什麼說是“眾包”？主要是這樣的企業他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務。他們抓住一個產業鏈巨頭的供應鏈鏈主企業，然後會上下延伸；服務類別上從物流、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務。

—觀點：具備控制供應鏈的價值，但不少企業商業模式缺乏創新。

六、賣產品模式

這種模式主要是那些物流領域的軟體、硬體提供商。中國物流發展到今天，資訊化是重要的工具，但物流行業企業間的業務差異化太大，沒一家物流軟體能夠成為行業標準，就連同一個企業面臨不同的客戶，產品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟體產品化其實是一件非常困難。值得推薦的服務商：藍橋軟體

—觀點：物流運營離不開軟體+硬體這樣的工具，但賣產品很難做到標準化

七、賣整合服務模式

這是目前賣系統比較時髦的服務模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統，從系統到硬軟整合的一整套服務，也是一些國際諮詢公司商業模式變化的方向：先賣諮詢，再買系統，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務模式。這種商業模式最大的風險不在於提供服務方，而是甲方。

—觀點：系統整合服務是一項利潤不錯，但風險相當高，現在的甲方越來越謹慎了。

八、運營服務模式

國內幾家物流資訊化服務商，已經在創新的推出SAAS的服務平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、G7，這三家企業都是在物流IT服務上提供創新的服務的企業，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務模式，通過使用者數來收費。

—觀點：以開放平臺模式，提供SAAS服務，對於中國鬆散的物流運力資源的現狀，有市場潛力

九、物流、供應鏈金融模式

依託物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業模式。因為在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金融機構，他們都非常渴望推展這個領域。

—觀點：依託物流為載體，玩物流供應鏈金融市場潛力很大

十、物流商業地產模式

中國的物流園區如雨後春筍，全國上千家物流園區遍地開花。中國物流真的需要這麼的園區嗎？目前中國物流園區有一個死穴：

1.能夠拿到地做園區的人，大多不會運營，真正有運營經驗的企業是拿不到園區的。

2.園區的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區是當地產業、商業運營的載體，會涉及交易、金融、物流、資料等綜合服務。

—觀點：坐地賺錢，但不具備永續性，商業模式生命空間不長

十一、平臺經濟模式

未來的物流是平臺經濟的時代，那些傳統的第三方物流服務、園區物流都會逐步被整合，得網路者得天下。盤點一下中國物流有哪些平臺模式：

1.零擔平臺

直營零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立週期長且穩定；加盟模式是——品牌統一、管理標準輸出、業務整合為基點進行資源整合的模式，發展速度快，在社會資本的推動下較快實現商業價值。

2.公路港平臺

路港模式是結合中國運力資源鬆散的現狀，依託車輛停靠的公路港為節點，提供資訊、資訊、金融、生活等一些列服務，公路港模式打造必須具備一定的網路基礎，通過從卡車司機的服務獲得商業價值，行業資料顯示中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數下具備重要的商業價值。

3.快遞平臺

中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表，整個電商的重要運力都在他們身上；直營是順豐、EMS、宅急送為代表。快遞平臺的商業價值靠的網路優勢獲得規模化效應，如果單獨一個區域的點，永遠做不大的。所以不管大家看四通一達服務怎麼不令人滿意，但他全網的優勢、價格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。

4.最後一公里平臺

伴隨著電商的發展，最後一公里物流已經百花齊放了。2013年7月在天貓的支援下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最後一公里智慧快遞服務箱也陸續鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提櫃。未來誰靠消費者近，誰能給消費者帶來便捷服務，就擁有巨大的商業價值。這個平臺如果全國網路化攤開，一定值得關注。

5.園區物流平臺

這裡要說的園區物流平臺，不是單一的1家或者2-3三家組成的平臺，而是多區域、網路化、標準化運營整合的平臺。兩個典型的例子：

①以普洛斯為代表的直營自建的園區平臺，這樣的平臺主要負責選址徵地、園區建設，提供給各大需求倉儲的企業。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業的物流園區模式。

②天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依託園區整合為切入點，延伸公路港、零擔幹線等深度整合，平臺價值值得探索。

6.中國物流人脈商業平臺

任何商業的本質都離不開人的互信，任何商業的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈並平臺化，這個的商業潛力相當可觀。

人脈的整合分為四個層次：

①決策層：總監、VP、老總、總助級任務

②管理運營層：經理層

④基礎執行層：新銳人才

商業模式價值：★★★★★—觀點：平臺經濟是未來行業的趨勢，這個社會不是缺少資源，而且缺少對資源的整合者，目前玩平臺的企業都處於快速發展的勢頭，商業機會明朗，商業價值呈幾何級裂變

十二、立體生態經濟模式

商業模式中最大的贏家是鏈主企業，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過後，就延伸出來前面描述的平臺模式，如果多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經濟模式。菜鳥物流及京東開放物流都主打整合的立體生態模式，包括基層的末端配送運營、幹線整合、全國倉儲圈地、資訊平臺建設、大資料戰略、金融服務、延伸到製造代工等等。