由於十一長假的出色表現，再加上豬對手（攜程系統大規模故障）的襯托，美團的股價創歷史新高。
其實，更深層的原因是，美團今年二季度盈利了，遠超預期。
上個月去省體參加省直運動會，結束回家的時候騎了一輛美團單車。眾所周知，美團收購了摩拜，但奇怪的是，又推出了美團單車。美團單車不支援微信小程式，只能用美團APP掃碼，給人的體驗就是完全不同的一個共享單車品牌，那幾十個億難道是白燒了？
也不盡然，換回來的包括使用者資料，團隊，供應鏈，各地政府關係……
美團為什麼熱衷共享單車？這是明眼人一看就不賺錢的業務，就算現在共享單車紛紛提價，投放和保養成本也會入不敷出。美團圖的啥？
在美團登陸港交所的當天，王興的飯否釋出了這樣一句動態：好棋手通常都知道並接受自己同時也是更大棋局裡的棋子。
王興是美團的棋手，美團是誰的棋子？
美團用共享單車做什麼？維持APP的保有量。
共享單車是一個看似不賺錢的業務，但卻是非常省錢的獲客渠道。客戶要掃開單車，必須要先下載APP，然後要關聯微信支付及銀行卡。而共享單車在校園裡非常多，這樣在學生時代，就牢牢的綁定了美團APP。
一、意料之外的驚喜，二季報盈利
8月23日，美團釋出二季度財報，宣稱實現首次盈利。財報顯示，今年第二季度美團點評實現盈利 8.76 億元，其中營業收入 227 億元，同比增長 50.6%，毛利總額達79億元，經調整淨利潤15億元，總交易金額同比增長28.7% 至 1592 億元。
從公佈的情況看，餐飲外賣、到店及酒旅兩大主體業務運營效率持續提升是公司整體盈利的重要促因。
截至2019年6月30日的12個月，美團活躍商家數和交易使用者數分別達590萬和4.2億。其中，每位交易使用者平均每年交易筆數增長至25.5筆。
美團外賣在2018年下半年推出了會員制度，提供專屬優惠，截至二季度末，月活會員使用者的平均購買頻率為普通月活使用者的3倍以上。
對於公司首次實現整體盈利，王興稱：“本季度美團繼續保持強勁增長，首次實現公司整體盈利，這得益於我們在供給側和需求側的品牌滲透率不斷提升，帶動多個服務品類的業務規模持續增長。我們將繼續聚焦‘Food+Platform’戰略，從更長期的視角，通過對戰略領域和技術創新的持續投入，為使用者提供更加豐富的消費場景，助力商家的業務增長和經營效率提升，帶動消費市場的持續繁榮，幫大家吃得更好，生活更好。”
二、起飛的線上酒店業務
十一當天，美團宣佈，美團酒店的入住間夜量突破300萬。
與此同時，攜程假日期間系統故障，大批客人訂單被拒無法入住。
這一波助攻，給的太恰到時機了。
線上酒店業務經過漫長的廝殺，多年來，已經形成了攜程、去哪兒、藝龍、途牛各自為政的局面，其中攜程是龍頭老大。
似乎一夜之間，美團殺進來了。
然而，美團深耕線上酒店多年，只是今年才開始突然發力，而且越來越用力。
根據美團《2019年國慶假期消費趨勢預測報告》，90後和00後開始成為中國線上生活服務消費和線上旅遊消費的主力軍。包括吃喝玩樂遊在內的美團全平臺業務消費人群中， 90後佔比達到48%，已經超越了佔比39%的80後，旅遊消費年輕化的特徵進一步凸顯。
對於很多剛開始旅遊消費的新使用者來說，他們已經習慣了使用手機裡已經裝載的美團App來預訂餐廳、酒店住宿、景區門票等“吃住行玩”等多種消費需求，這其中也包括了十一黃金週等旅遊消費。
隨著90後甚至00後的成長，這批使用者和老一代的使用者有很大的不同，那就是對價格不那麼敏感了，不會為了省一塊錢下載N個APP。所以有了美團APP後，就有很多使用者不去下載同類APP了。
所以美團實現了較高的市佔率後，紅包發的不那麼多了，使用者忠誠度不降反升。
不得不長嘆一聲，這代消費者成長起來後，流量更貴了。
三、王興的手還能伸多長
2017年，美團打車在南京悄悄上線，執行一段時間後，殺到上海，隨後佔領上海網約車三分之一市場。
無論是摩拜單車，還是美團打車，似乎都是把別人玩剩下的再玩一遍。不過又和別人玩的不太一樣，有了更明確的目的性。
王興做過校內網，做過飯否，據他自稱，在做美團之前，曾經做過十幾個失敗的專案。而美團在當年的千團大戰中生存下來，並不僅僅是運氣，還有王興屢敗屢戰的勇氣和戰略。
在美團的招股書上，美團的目標是：吃喝玩樂行。
美團打車和美團單車，正是行這個環節的一部分。另外，旅遊方面，隨著自由行的發展，租車業務很可能會成為美團的下一個領域。
事實上，2017年，美團在四川小範圍試執行租車業務，後來效果不佳停止運營。租車業務相對來說屬於重資產專案，成本高昂，美團尚處於高速發展期，當前還沒有足夠的“閒錢”做佈局。
但這阻擋不住美團的前進步伐，或許找個合適的時機，美團租車再次出現。
當王興實現了盈利後，資本的壓力有了一定程度的減輕，公司的全新的發展規劃就會出爐。或許，2020年我們將會看到一個更加龐大和更加有想象力的美團。