目前使用最廣泛的鋰離子電池的能量密度約為670 Wh/L，但這仍然無法滿足逐漸發展的新能源汽車行業的要求，業內認為，全固態鋰電池將是未來電動汽車車電池的發展方向，全固態電池的能量密度至少是當下傳統鋰離子電池的三倍。

近日，三星高階技術學院（SAIT）和日本三星研發研究所（SRJ）的研究人員在原型袋式電池中使用了銀碳膜（Ag-C）。這種Ag-C膜非常薄，僅為5 µm，可能很多人對這個厚度沒有概念，大約是一根頭髮直徑的20分之一，但從作用上來講，它能明顯降低陽極的厚度並有效增加能量密度還可以防止枝晶形成。在鋰電池迴圈過程中，生成的枝晶會刺破隔膜，造成內短路，產生爆炸等嚴重後果。

使用Ag-C薄膜的另一個重要優點是尺寸小、重量輕，與容量相同的鋰離子電池相比，其體積要小50％左右。官方表示，搭載這種電池的電動汽車的續航里程可達800km，衰減迴圈次數可以達到1000次，總續航里程能做到80萬公里。

該款電池可能不會在純電動車上最先出現，或將在三星生產的手機、平板電腦或者膝上型電腦上使用。早在2010年，豐田就曾推出過續航里程可超過1000km的固態電池。寧德時代、比亞迪、國軒高科、贛鋒鋰業等國內企業近年也一直在佈局固態電池研究。而在全固態電池實現技術突破前，固液混合電池也是過渡時期的一個新思路，最終實現固態電池商業化後，無論是成本問題還是續航問題都會上升到一個新階段。