誰都知道，在過去的一個月裡，餐飲行業揹負著極大的壓力。

先有西貝董事長賈國龍發出了“賬上資金撐不過三個月”的告急求救，後有老鄉雞創始人手撕員工聯名信。

也是在這樣的寒冬中，外賣成了餐飲行業的最後一根救命稻草。

不過，那些試圖從線下轉到線上開始自救的商家們，卻無奈地發現，外賣生意，也異常艱難。

2月中旬，全國多地出現商家舉報，美團外賣存在突然提高佣金、壟斷經營及不正當競爭兩方面問題。

重慶市數千家餐飲企業聯合發出公函，呼籲美團點評公司減免佣金，河北餐飲協會也向美團外賣平臺發出公開信。

佔據外賣行業半壁江山的美團外賣，因為佣金不斷上漲，一下子成了眾矢之的。

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做外賣最大的難點，就是佣金費率過高。

佣金費率的高低，跟外賣業務的生死線直接掛鉤，每提高一個點，意味著商家的收入減少一個點。

而這個佣金費率，正在逐年上漲。

根據燃財經的調查，美團外賣的佣金費率，從最初的8%，到2018年前後的16%，漲到現在部分地區高達20%，已經觸達到一些中小商戶的盈虧線。

除了佣金上漲讓商家苦不堪言之外，美團外賣的“排他性”也讓商家叫苦不迭。

山東餐飲業聯合致外賣平臺的公開信中寫道：

“目前，美團外賣對大型連鎖餐飲和中小型餐飲分別收取18%、23%的佣金，餓了麼外賣對大型連鎖餐飲和新簽約商家分別收取15%、15%-20%不等的佣金。同時，美團外賣還規定，商家一旦同時入駐餓了麼外賣平臺，則佣金費率上浮3%-7%，排他性規則讓廣大餐飲企業難以承受。”

一邊是漲佣金，一邊是利用自己的半壟斷地位打壓競爭對手，昔日屠龍的少年已然變成惡龍。

2

不止是做餐飲的商家，騎手們的日子也變得難過起來。

自媒體“子彈財經”採訪的一位騎手錶示，自從去年開始，美團推出“樂跑”配送計劃，直接導致分給專送騎手的單量急劇減少。

“我們專送一天才能跑30多單，而‘樂跑’一天能分到70-80單，我們這邊閒著，他們卻根本跑不完。” 這位騎手吐槽道。

除了訂單分配不公平外，無節制的招攬新人也是導致騎手訂單減少的重要原因。

公開資訊顯示，2020年1月20日到2月23日期間，美團外賣配送平臺已新招聘7.5萬個外賣騎手，其中一半以上在本省就近就業，六成以上來自工廠工人和服務業從業者。

隨著部分商家被美團“擠出”，以及越來越多的騎手加入，讓騎手們分到的餅越來越小。

根據美團研究院2019年1月釋出的《2018外賣騎手就業報告》，2018年共有270多萬騎手在美團外賣獲得收入，三成騎手月收入在5000元以上。

也就是說，最少有七成的騎手，月收入都不足5000元。

此外，美團對外賣騎手製定的獎懲制度，也讓他們生存的“戰戰兢兢”。

2017年曾有騎手在網上爆料，外賣一單4.5元，一個好評加5毛錢，一個差評則會扣五十元，超時即這單白送。

到了去年，扣罰有所改善，根據最新的了解，目前騎手一單六塊錢，惡劣天氣補貼0.8元，好評1元，超時扣3元，差評扣20元，訂單超時取消扣200元。

騎手們大多感嘆，薪資超七千一個月做得到，但是太累，跑單又很著急，這一行是在“拿命換錢”。

3

上漲的佣金，對騎手的苛刻，說到底，是為了讓美團業績變得好看。

從2013年至今，美團外賣已經連續虧損了五年，直到2019年二季度，美團外賣才在經營層面扭虧。

資料顯示，從2015年到2018年，美團每年向騎手支付的費用分別為2.8億、51.4億、183.2億、305.2億，其中基本都是支付給美團專送，少部分是支付給外包勞務。

“燃財經”算了這樣一筆賬，根據美團財報，一筆實付45元（美團2019年Q3平均外賣客單價為45元）的外賣訂單，在20%的佣金費率下，美團抽傭9元。但這9元的佣金，美團要拿出約7元給騎手，剩下的2元要拿來分攤伺服器、研發、營銷等各種費用。扣完這些剩下的錢，才是美團能拿到的利潤。

事實上，美團外賣歷史上第一次扭虧，還是得益於外賣業務的盈利。

美團外賣的這種模式，其實與京東類似，通過自建一套配送體系，保障了美團外賣的配送效率和服務體驗，但同時也成為最大的成本項，拖累了財報利潤。

儘管美團除了外賣，還有團購、酒旅、金融，甚至共享單車和網約車業務，但這些都是在外賣之外延伸出的新業務。

時至今日，低毛利的外賣業務依然是美團最核心的業務。

面對虧損困境，迫於經營壓力，短期內又找不到更好的辦法，只好提高佣金，美團的故事，還能講多久？