他在購買車輛的時候特地選擇了配備了HW 3.0的版本，此前他也一直以為自己車上配備的是HW 3.0，直到最近，他的朋友也購買了一輛HW 3.0的版本的車輛，但汽車在完成最新的升級之後，他發現自己的車輛功能並沒有朋友的多。

HW 2.5使用的是有英偉達定製的Drive PX2 計算平臺，而HW 3.0使用的是特斯拉自己為FSD晶片打造的新的計算平臺，HW 3.0的影象處理速度是HW 2.5的21倍，計算能力提升了大約7倍，但能耗只有HW 2.5的1.25倍，HW 2.5的峰值功率為57W，而HW 3.0為72W。

HW 3.0的效能更為強大，也正因為如此，特斯拉可以根據HW 3.0來開發更多自動駕駛功能，甚至特斯拉所宣稱的全自動駕駛功能需要藉助HW 3.0才能夠實現。

此前，特斯拉在中國已經發生過簡配的事件了，本月初，有國內使用者發現，自己所購買的特斯拉Model 3的隨車環保資訊清單上寫的是HW 3.0，但交車時卻被偷換成了HW 2.5，隨後該使用者在微博上曝出了這件事，之後多個使用者陸續都在爆料特斯拉的簡配。

這件事也驚動了工信部，工信部對特斯拉就簡配事件進行了約談，之後特斯拉方面承認了錯誤，並承諾將免費為使用者更換HW 3.0。

特斯拉當時表示中國簡配是因為受到疫情影響，零部件不夠，才用了HW 2.5。但是去年9月沒有疫情，並且承諾在加拿大4月之後交付的車輛會配備HW 3.0，卻依然使用了HW 2.5。

這也是使用者氣憤的原因，中國使用者的配置單上明明寫的是HW 3.0，加拿大也說一定時期後配備HW 3.0，但交付的時候偷偷換成HW 2.5，特斯拉此舉著實不太厚道。

一、特斯拉簡配門繼續發展 加拿大地區已出現3例

Gary Pandher是一位加拿大的特斯拉Model 3的車主，他在去年9月24日在安大略省訂購了一輛特斯拉Model 3，並且在9月30日提取了車輛。

他表示自己在選擇在9月份購買這款車的原因之一就是他不想購買配備HW 2.5的汽車，最初他選擇了四驅長續航版本的車輛，幾天後，他又改成了標準續航升級版本的車輛。

在購買車輛時，他曾特別向他的購車顧問詢問車輛配備的是HW 2.5還是HW 3.0，顧問通過郵件向他確認車輛將會配備HW 3.0。

此後，Gary Pandher一直堅信自己的車輛上採用的是HW 3.0，直到最近事情發生了轉機。

Gary Pandher幫助他的朋友也購買了一輛配備了HW 3.0的特斯拉汽車，最近，他們都對車輛的軟體系統進行了更新，但是更新之後他發現朋友的特斯拉汽車所擁有的功能比自己多。

之後，Gary Pandher意識到，自己的車輛配備的應該是HW 2.5而不是HW 3.0，但是他在購買汽車的時候，特斯拉方面並沒有告知他他將會得到配備HW 2.5的汽車。

Gary Pandher希望特斯拉能夠為他的車輛更換最新的HW 3.0，但他不知道如何與特斯拉聯絡。因此，Gary Pandher向外媒insideevs爆料了這件事，insideevs向特斯拉公司做了求證，但目前特斯拉還沒有回覆。

但這並不是首起在加拿大發生的特斯拉簡配事件，在本月初的時候，就有兩名加拿大的特斯拉使用者匿名向外媒爆料稱特斯拉並沒有向他們提供最新的HW 3.0，而是仍然裝配了HW 2.5。

▲此前已經有使用者反映簡配問題

這兩名使用者的特斯拉汽車都是在2019年9月之後交付的，按照特斯拉此前釋出的宣告，他們將會為2019年4月之後生產的汽車免費配備HW 3.0。

不過這兩名車主經過跟特斯拉不停的溝通，都已經升級了HW 3.0。

值得一提的是，特斯拉的簡配事件並不只是在加拿大發生了，特斯拉自動駕駛硬體簡配的事件最開始是在國內爆發的。

本月初，國內一名特斯拉Model 3的使用者發現自己的隨車環保資訊清單上的整車控制器型號與車輛實際裝載的硬體型號不匹配，清單標註的整車控制器型號為HW 3.0（程式碼為1462554），但車輛實際搭載的硬體型號卻是HW 2.5（程式碼為1483112）。

▲國內車主放出的對比圖

於是，他就將這一問題發到了微博上，之後陸續有特斯拉中國產Model 3的車主在微博、論壇等社交媒體上稱，自己購買的中國產Model 3出現簡配情況。

持續增加的投訴引起了工信部的重視，3月10日，工信部針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW 2.5問題約談了特斯拉（上海）有限公司。

二、HW 3.0影象處理速度、計算能力都優於HW 2.5

那麼，鬧的沸沸揚揚的特斯拉簡配事件的主角HW 2.5和HW 3.0之間到底有什麼區別呢？

HW 2.5使用的是由英偉達定製的Drive PX2 計算平臺，而HW 3.0使用的是特斯拉自己為FSD晶片打造的新的計算平臺，HW 3.0的影象處理速度是HW 2.5的21倍，計算能力提升了大約7倍，但能耗只有HW 2.5的1.25倍，HW 2.5的峰值功率為57W，而HW 3.0為72W。

▲特斯拉FSD晶片

HW 3.0中最核心的部件就是特斯拉自研的FSD晶片，FSD是一款FPGA晶片，採用三星14nm FinFET工藝製造，核心面積260平方毫米，集成了60億個電晶體和2.5億個邏輯閘、32MB SRAM快取、96×96乘加陣列。

每顆晶片內部有多達12個ARM A72 CPU核心，主頻2.2GHz，此外還有專門獨立的安全模組，只執行加密的特斯拉軟體。

而HW 3.0中則擁有兩個完整的FSD晶片，即使一套系統失靈了，另一套系統依舊可以工作。所有的資訊均會同時傳送到兩顆晶片中，它們各自處理並決策，然後進行比較，達成一致後由主系統採取下一步行動，系統SoC再進行驗證。

可以說，特斯拉能夠放出豪言將會推出完全自動駕駛汽車的底氣就來自於HW 3.0。

需要說明的是，使用者選裝了特斯拉的FSD完全自動駕駛功能，才會用得上HW 3.0（選裝FSD肯定安裝的是HW3.0），對於沒有選裝的使用者來言，HW 2.5不影響任何使用體驗。

不過問題的核心是，特斯拉畢竟此前向用戶承諾交付HW3.0硬體，甚至給政府提交的環保清單上也是HW3.0版本，然後在加拿大和中國偷偷給使用者簡配，著實不是這個電動車老大該有的作風。

結語：特斯拉的“小聰明”正在傷害自己

特斯拉可謂是2019年最成功的電動汽車公司了，電動汽車銷量領跑其他車企，累計銷量也在去年成為了全球第一，從各方面來看都是目前最好的電動車公司。

但今年以來，特斯拉在中國的簡配事件讓其品牌受到了不小的衝擊，先是車主聯名投訴，然後特斯拉還被工信部約談，甚至還有可能會登上315晚會（因為疫情原因，315晚會延遲）。