如果你有一輛電動車，充電就必然是你不可避免的一個問題，從最初的“諸侯混戰”，每個電動車車主手機裡都得裝十幾個充電APP，到現在已經出現一個APP可以打通大部分運營商，我們已經前進了一大步，但是，充電本身所帶來的痛感，還是沒有解決。

我想每個無法在自家車位安裝充電樁的車主，都曾經歷過坐在車裡等待充電結束的無奈，如果這個場景發生在冬天，那在這無奈之上，還要再多一分“淒涼”，讓充電變得像加油那樣方便快捷，是每個車主伴著快充樁的嗡嗡聲，都曾經期盼過的事。

3月27日，蔚來的NIO Power在線上舉辦了媒體交流會，蔚來電源管理副Quattroporte沈斐關於充電這件事，表達蔚來目前的看法，已經獲得的成就，以及未來的計劃。

NIO Power的答卷

在2019年，NIO Power釋出了超充站和超充樁，截至2020年3月已落地25座超充站共188根超充樁，蔚來“一鍵加電”服務已經擴充套件到20多個其他品牌的電動車使用者，同時，蔚來的換電建設以及政策也在2019年得到了升級，截至2020年3月，已有123座換電站落地，覆蓋全國51個城市，並有首任車主“終身免費換電”的權益，而基於換電技術而來的續航升級方案，則可永久或以日、月費的靈活方式為車輛更換大容量電池包，提升續航能力。

在2020年，蔚來將繼續提升專屬充電樁的安裝比例，將於今年釋出2.0版本的蔚來專屬充電樁，進一步優化使用者的充電體驗。並且會擴大安裝在去年底釋出的20kW專屬快充樁，為選裝了100kWh大電池的使用者提供更加快速的充電方式。

進一步擴建和優化換電站網路是2020年NIOPower的另一個重點，沈斐博士在會上預估，大概會在今年內新增50個左右的換電站，主要用於熱點換電站的分流以及新城市和地區的佈局，讓更多人體驗到電動車換電的便捷。隨著今年第四季度100kWh電池包的交付，通過換電站實現70kWh、84kWh和100kWh三種電池之間靈活互換，也會是NIO Power“可充可換可升級”的智慧補能服務體系中關鍵的一環。

蔚來和它的NIO Power

自打蔚來成立之初，努力讓車主沒有充電的煩惱，就一直是它“獨樹一幟”的存在。而它所提供的充電服務從2017年發展至今，給車主們勾畫了一幅近乎無懈可擊的用車藍圖：坐在辦公室裡拿出手機，召喚“一鍵加電”服務，然後就會有專人通過NFC的方式解鎖你的車，在充電車、快充和換電中找到一個用時最短的方案，以最快的方式為你把電充滿，最後把車停回原車位。

開一輛即將沒電的車上班，等到下班的時候車就已經是滿電狀態了，這看起來是最美好的電動車使用情況，在充電樁沒有普及到每一棟樓，每一個車位的時候，蔚來用服務，提前實現了這件事。

到今天，NIO Power已經成為除了造車之外，蔚來最關心的專案之一，一方面是更加開放的平臺和服務讓更多人接觸到蔚來，另一方面，補能的配套服務也是在充電技術沒有突飛猛進的發展之前，始終需要解決的一個問題。

使用者有多依賴，蔚來就有多大的信心。

接下來，全方位提升電動車的經濟性

通過NIO Power，蔚來更堅定了一件事，那就是車和電池，應該拆分來看。

這麼做的意義有兩點，第一，提供電池租賃服務降低售價，第二，讓後期升級電池硬體成為可能。

電池租賃不用多說了，這是售價方面的“車電分離”，也是蔚來一直以來的特色之一，減免10萬-15萬元的車價（取決於70kWh還是84kWh電池），然後以每月付租金的方式使用電池，目前70kWh電池包的月租金為1660元/月，84kWh電池包的租金則為2500元/月。蔚來希望通過這種方式，可以讓使用者在買車時得到價格方面的優惠，同時在中古車市場中，也能提高車輛的保值率，因為不需要考慮電池的狀態和損耗，第二任車主買的只是車本身，電池繼續租用即可。

但是這個邏輯目前只實現了一半，也就是第一任車主確實可以通過電池租賃的方式“低價”購車，不過有一個期限，60個月。而電池租賃與房屋租賃不同的是，後者合同到期需要搬離房屋，前者合同到期將獲得電池的所有權。換句話說，電池租賃計劃，目前仍然只是一個購車的金融方案，而不是真正的租賃，蔚來想要實現電池租賃的最終形態，至少需要一個更低的月租，和一個不限時間的租期。

“車電分離”的另一個好處，就是電池硬體升級的可能性。通過更換電池包的方式，讓一輛沒電的電動車迅速“滿血復活”，這是目前最快的補能方式，而蔚來也在溝通會上表示，已經有換電站可以做到一天服務76輛車的換電，累計換電超過37萬單，甚至超過了原本設計的預期。

隨著84kWh和100kWh電池的逐步推廣，換電站可以在需要的時候，對使用低電量電池包的車型進行電池包的升級，而這比OTA升級更重要的就是，軟體需要工程師們測試多年才能實現的幾十公里的續航提升，對於換電而言只需要不到10分鐘，而且能比軟體做得更好。

同時，換電並不像我們想象的那樣，是一件高成本的事，可能會拖垮蔚來。通過過去幾年對換電頻率以及次數的統計，蔚來得出的結論是，為換電站單獨製造的備用電池包，可能只佔使用者保有量的不到2%，也就是3萬多使用者，只需要蔚來額外生產400多塊電池，即可滿足所有使用者的換電需求，這相當於蔚來用相對較低的成本，大幅縮短了電動車的補能時間，同時為產品創造了一個難以拒絕的升級專案。

在產品和服務，盡力創造差異化

不論是NIO Power的服務體系，還是產品的一些創新性設計，亦或是手機APP對於充電站和充電樁顯示的優化，我們都能看到它在努力做到和別人不一樣，因為在這樣一個時代，只有與眾不同，才能真正被看到，被關注，被選擇。

蔚來NIO Power正在嘗試，在用電方面繼續加深差異化，雖然仍有一些問題和漏洞，但是我能感覺到，蔚來給自己規劃了一條清晰的路線，並且義無反顧地走下去。