在2014年之前，快遞行業一直平穩發展，那個時候，三通一達還是市場主流，順豐的市場佔比還沒有達到現在的三通一達之和。但是隨著電商的發展，通達系物流逐漸跟順豐和京東區分出來。首先是菜鳥物流開始整合物流資源，然後把三通一達緊緊的跟淘寶繫結起來。而隨著電商雙十一等節節攀升，再加上拼多多、短視訊等興起，使得電商越來越多樣化，而看起來快遞需求量增加了，但是為什麼通達系的市場份額降低了呢？

根據2020年最新資料顯示，2月份物流運輸中，申通、圓通的快遞單量是順豐的1/3左右，但是營收只有順豐的1/10左右（順豐2月份營收86億、申通4.68億、圓通6.51億）。除了這次事件影響之外，其實更多的是，電商物流已經趨於飽和，增加的訂單量，也被壓縮的攬件成本所抵扣。導致整個快遞物流轉的更快，快遞員配送量也在增加，但是對於快遞公司來說，營收佔比反而越來越低，而底層的快遞員顯然也不好過。

2019年的時候，江浙地區甚至報出了8毛一件的快遞，注意，這裡不是快遞員的送件單價，而是攬件單價。因為短視訊電商中存在大量的併發訂單，而且大多數以小件物流為主，所以對於通達系來說，三通一達對接方一致，也就是客戶是一致的。那麼只有相互之間壓縮成本才能接到快遞件。而且隨著菜鳥物流平臺大資料的升級，使得從快遞收納，到快遞派送，都有大資料加持，減少了物流浪費，也間接降低了小件物流的快遞成本。

其實從菜鳥平臺來說，這是一件有意義的事情。畢竟是因為菜鳥物流降低了物流成本，讓貨物儘可能的同批次，就近原則進行物流運輸。但是對於通達系來說，壓力也是劇增的，沒辦法，已經連續6年跟淘寶系強繫結關係，只有降低成本一條路可以走，以往為什麼6塊一件，也是兩方面原因，一方面是沒有菜鳥的整合，導致物流浪費。第二是物流成本不透明。而現在，通達系不得不通過不斷壓價換來營收資料，不然市場會進一步被壓縮。

顯然一切壓力最終會傳達到底層的快遞員身上，快遞員的攬件量增加了，而且更忙了，但是收入增加不明顯，甚至遇到快遞積壓之後，還得加班加點。大環境下，順豐物流也開始分出一條“簡版順豐”，依靠順豐的大型物流運輸平臺，開始專門做小件派送。