比亞迪剛剛正式釋出了刀片電池，釋出會現場比亞迪董事長兼Quattroporte王傳福、弗迪電池董事長何龍首次正式詳細解析了刀片電池技術細節情況，中國科學院院士歐陽明高也遠端加入了釋出會的討論。讓我們一起來看看，今天的釋出共會有哪些不可錯過的重要資訊。

王傳福：動力電池重回正道

比亞迪集團董事長兼Quattroporte王傳福表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。“

另外，在釋出會現場，王傳福詳細介紹了弗迪系公司，這 5 家公司分別是弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪視覺有限公司和弗迪電池有限公司。這5家“弗”系公司均為比亞迪股份全資控股，這 5 家弗迪公司的成立，也正式標誌著比亞迪開放戰略由 1.0 向 2.0 進階。

動力電池之前的一段時間，路線的選擇主要是追求高的能量密度以及高續航，但是在安全上做的不夠好。比亞迪作為動力電池的行業領導者，希望把動力電池的發展帶領會正確的路線上，迴歸新能源的初心。並且以後比亞迪的技術和產品將會向全球開放共享。

何龍：刀片電池技術亮點分享

比亞迪的刀片電池依然屬於磷酸鐵鋰電池類目。只是比亞迪刀片電池採用自家研發的長度大於 0.6 米的大電芯，電池單體同樣向大容量進化，但電芯形狀更加扁平、窄小（長邊可以定製變化，單體最大穩定長度可以達到 2100mm），電芯通過堆疊式擺放，就像“刀片”一樣插入到電池包裡，這也是大家稱之為“刀片電池”的原因。最新車型比亞迪漢即將搭載的正是這款“刀片電池”，體積比能量增加 50%，續航里程達到 605km。

比亞迪刀片電池包

傳統電池由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝到電池包（Pack）裡，形成了“電芯（Cell）——模組（Module）——電池包（Pack）”的三級裝配模式。電池包空間利用率只有40%。

刀片電池採用 CTP 技術，是電芯直接整合為電池包（Cell to PACK），從而省去了中間模組環節。既然說是取消模組直接整合到電池包，電池包空間利用率超過 60%，相比普通電池空間利用率提升 50%。

另外刀片電池還有兩大優勢：超級強度、超級安全。

對於電池包的強度，刀片電池選擇了蜂窩鋁板結構，電池組成電池堆，整體電池包的強度不降反升。

在安全方面，磷酸鐵鋰材料有四種先天優勢：1、放熱啟動溫度高 2、放熱慢 3、產熱少 4、不釋氧

針刺測試：不冒煙、不著火，針刺之後表面溫度低於 60 攝氏度。擠壓測試：極端擠壓測試裡，電池僅冒煙，不起火。爐溫測試：加溫到 300 攝氏度，電池不著火。過充測試：過充 260% 電池不著火。

刀片電池在哪生產？

刀片電池由重慶弗迪電池有限公司生產

在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，併發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。這一結果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢，其安全性具有無可比擬的優勢。

中國科學院院士歐陽明高分析指出刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，評價刀片電池的表現“非常優異”。王傳福表示針刺測試非常難通過，三元電池過不了這個測試，所以現在不再強制做這個測試。他提出電池未來需要有幾個特點，安全、健康（長續航、長壽麵）、對於稀有金屬的依賴要減少。

刀片電池正式面世的時間

比亞迪的刀片電池會使用在比亞迪旗艦純電動轎車比亞迪漢 EV 上，預計今年 6 月份在深圳量產、釋出。這款車型的綜合工況下的續航里程達到 605 公里，百公里加速 3.9 秒。

編輯總結 /

消費者面對購買電動車最關注的地方依然是電池，刀片電池的量產對於電動車的未來帶來了更多的可能。刀片電池解決了大家對於電池安全的顧慮，同時新的結構佈局也提升了磷酸鐵鋰電池的容量能量密度。或許這也會讓動力電池從單純的追求高能量密度的方向上，展開更多的可能。