大家都知道，在2019年中旬，美國為了遏制中國科技企業的發展，不惜將華為列入實體管制清單。在第一時間，美國科技企業紛紛與華為斷絕了合作關係，好在華為及時亮相了備胎計劃，才使得旗下業務正常順利開展。所以在初步打壓華為無果的情況下，美國又給予了華為4次臨時許可，在許可期間，美國科技企業可以與華為提供相應的技術和零部件。

在美國臨時許可證釋出以後，包括英特爾，高通在內的知名美國科技企業，紛紛都與華為恢復了正常業務的合作。至於谷歌，雖然也恢復了對華為手機的安卓系統使用授權，但最基本的谷歌GMs服務依舊處於斷供狀態，因此在谷歌卡脖子的狀態下，也導致華為mate30系列手機在海外市場表現一般。

好在依靠著公司龐大的科研力量使得華為在第一時間推出了hms服務來取代谷歌GMs，即便從現階段來看，華為hms服務的應用數量與谷歌還有著很大的差距，但不可否認的是，這也是華為在自研道路上的一大重要里程碑。不過，致力自研技術的華為，卻引來了無端嘲諷。

此前作為小米集團創始人的雷軍，在接受媒體訪問時，談及小米沒有技術的話題時迴應稱，“難道做汽車的就一定要做發動機嗎？做整機的廠商就沒有技術不做發動機，你作為汽車整場就沒有技術嗎？這不是很可笑？”從表面上看，雷軍的說辭確實有一番道理，可是這樣的道理卻在羅永浩那裡行不通。

曾經羅永浩曾強硬回懟友商稱，手機廠商都是做組裝的，真正的技術都在供應鏈那。雖然羅永浩一番言論難以登上大雅之堂，但這也反映出絕大部分中國產手機廠商缺乏核心技術支援，過於依賴供應商的現狀。與死磕價效比靠打價格戰取勝的小米相反，華為卻一直以來重視自主研發和技術創新，但針對這樣的情況，外界對此褒貶不一。

有部分人認為華為重視技術研發和創新的做法，能夠擺脫國外技術的束縛，實現自己自主，從而讓自身在市場上又有絕對的競爭力。但是卻有少數人認為華為自主研發，既浪費時間又浪費精力，同時還需要大量資金的投入，研發和投入週期過長，無法儘快實現商業變現，不利於商業利益的最大化。雖然兩種說法都有一定的道理，但最近所發生的一件事，也體現出了缺乏自主創新意識的缺陷。

由於美國谷歌大肆封停中國產軟體，導致小米創始人雷軍受此影響。在不久之前掌握安卓系統生態決策的谷歌，發起了一系列嚴肅清理APP亂象的活動，並強制下線了一大批違規應用，其中便包括了雷軍投資的獵豹移動公司旗下多達45款APP被谷歌強制下架，這直接導致身為股東的雷軍損失慘重。

反觀華為被谷歌頻繁打壓後，卻有多項準備措施，提前佈局自主軟體生態體系，同時投入10億美元以及打破行業常規的分成比例，吸引了更多軟體開發者加入其中，共同構建華為hms自研軟體生態。如果將美國實體清單的措施轉移至小米身上，我想小米或許會因此停滯不前。