新進快遞企業還有機會嗎？

極兔快遞起網一個月，情況如何？

除了京東旗下的眾郵快遞入局，今年國內電商快遞江湖還迎來了另一位攪局者——來自印尼的快遞物流行業黑馬、有深厚OPPO系背景的極兔快遞（J&T Express）。

“J&T”是印尼一家基於網際網路發展的科技型快遞公司，也是印尼首家專注於電商領域的快遞企業，成立於2015年，到2017年，在短短的兩年時間裡，就成為了印尼快遞行業單日票量第一的公司，在東南亞市場單量第二。業務範圍涵蓋印尼同城、國內及國際（主要是東南亞）快遞業務和網上業務。是一家服務超過5.5億人的綜合物流服務商。

但即使是背景底蘊如此雄厚的快遞企業，在快遞市場已經是一片紅海的中國，真的可能撼動國內快遞行業的格局嗎？

借殼龍邦，攜資金入局

據指閱小哥了解，極兔快遞公眾號的運營主體為“上海極兔供應鏈有限公司”。而在天眼查中顯示，這家公司成立於2019年9月。該公司在1月21日發生了包括法定代表人、投資人、經營範圍、企業型別等變更。

目前，該公司的控股股東為上海龍邦速運有限公司，後者的法定代表人是饒國榮。“龍邦快遞”是起步於廣東虎門的一家老牌快遞物流企業，一直處於行業的二三梯隊。在近幾年，隨著快遞行業市場份額集中度進一步提升，龍邦快遞轉型中的日子並不好過。

快遞業自媒體“驛站”曝光了一封署名為饒國榮3月10日發出的公開信，其中提到，“前年龍邦的發展也遇到了資金困擾，所幸的是，去年5月引入了攜帶百億資金進入中國開拓快遞網路的投資集團”。

由此推斷，極兔快遞藉助龍邦，解決了在國內從事全國快遞業務的資質問題。

而為了避免出現類似安能快遞經常幾年月未拿到快遞經營許可證的囧境，J&T通過對龍邦快遞的增資擴股，已經控股龍邦，拿到了全國快遞經營的許可。上海已經有朋友去參觀其總部，兩者確實在一起辦公。

資金、經營資質等基礎問題均已解決，極兔快遞已然悄然組建全國快遞網路。

短時間覆蓋全國，加盟網點抗風險能力強

據業內流傳的關於極兔快遞起網部署計劃截圖顯示，自3月1日起，按照地區分三階段起網，預計在5月31日完成起網工作。其中，上海、江蘇、安徽、福建、浙江（杭州、金華）等省市屬於第一批起網區域。

據記者實際體驗其小程式發現，顯示上海、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、廣東、廣西等地可以攬收件。在官網，一些省市的網點已經可以查詢。以上海為例，目前顯示在青浦區、嘉定區已有十多個在營業的網點。

3月中旬，北京剛投入試運營，極兔快遞在北京的一位加盟商表示，從去年開始到現在已經投入200餘萬元，這其中包括庫房租賃、快遞員的儲備、車輛等物料的購入等成本支出，當然極兔的加盟商普遍有著較強的實力。

各家的加盟規則中無不寫著一條，要求加盟商抗風險能力強。專業術語解釋這個抗風險能力，是指在市場環境、巨集觀經濟政策、不可抗力以及產業發展週期等條件惡化情況下能夠維持正常運營，說白了也就是現金流的儲備。

毫無疑問，極兔的加盟商都是優中選優，有著相當高的門檻。儘管前期投入較大，他們看重的是也許是未來的發展。

背靠OPPO、拼多多？

儘管此次名義上是一家印尼快遞企業進入中國市場，但是極兔快遞的創始人李傑自稱是回國創業，他的另一個重要身份是OPPO印尼的創始人、前任CEO。的確，極兔快遞在東南亞的成功離不開OPPO，而進軍國內市場時，據稱又得到了OPPO、VIVO系的資本和網路的很多支援。

另一方面，對於目前的電商快遞行業的競爭來說，流量是至關重要的影響因素。

早在極兔正式官宣前，已經在業內引發了巨大的關注，其中一大原因在於外界對其與拼多多關係的猜測。

這一猜測是基於李傑和J&T團隊及投資人都與OPPO相關，而OPPO的幕後靈魂人物段永平又是拼多多的天使投資人的關係。

而且近兩年，拼多多在物流佈局方面似乎還未有直接的動作，在2019年，拼多多的訂單包裹量已達197億件。流量是拼多多的優勢，但如果物流服務無法提供支援，這些流量很可能會迅速流失。

極兔快遞起網中並沒有提及拼多多，儘管兩家都刻意保持低調，那麼極兔能幫助破解拼多多的瓶頸嗎？目前來看，拼多多還沒有大規模推訂單給極兔，畢竟剛起網運營的極兔還沒有建立起全國網路。

當然這也不排除，後期極兔全網運營穩定後，會得到拼多多的批量訂單。至於推百分之多少的訂單，目前來看，誰也說不準。但從極兔的高起點運營來看，極兔的時效一點都不比通達系慢，在已經起網的省份中，省內次日達、跨省隔日達已成標配，並承諾時效未達運費退還。

問題與前景展望起網試運營必定面臨一個貨量不足的問題，那麼接下來網點去哪裡搶貨呢？從運費方面看，極兔同城快遞1KG首重內起步價8元，每超出1kg加2元；省內寄件1KG首重內起步價10元，每超出1kg加2元；跨省件1KG首重內起步價12元，超出1kg後增加4元。

僅從這一定價水平來看，極兔快遞的價格遠低於順豐，低於京東快遞，在首重上的價格與通達系持平，超出1kg的價格則低於通達系。當然，這一價格只是針對個人散件，並不能完全代表電商件價格水平。

在上海一家極兔網點的報價單顯示，3公斤以內的貨，上海同城與江浙滬的報價為4.5元，而上海往京津冀、廣東、湖南等省市為5元，很顯然這個報價與目前通達系動輒3元以下發全國相比，高了50%還多。

如果沒有總部的高額補貼，這些網點很難搶到客戶。而無論是極兔，還是眾郵，前期的運營成本會非常高，目前極兔的單票成本超過3元，無論是總部還是網點，想要達到通達系的成本極致，短期內很難實現。

儘管是大佬攜資入場，恐怕不一定能經得起消耗。紅樓集團老闆曾經是桐廬首富，2012年7月25日挾重金收購CCES並重組成國通快遞，打算在快遞市場上分一杯羹，最終折戟快遞江湖。快捷、全峰、亞風、如風達等等都被雨打風光去，此時進入，時間視窗顯然不在J&T這邊。

資金是一方面，安能快遞從2016年5月開始佈局快遞，妄圖借快運成功之勢，一舉顛覆快遞的格局，高峰期也達到過百萬票/天，到2019年壯士斷腕時，30億重投打了水漂。專家總結經驗，說安能是升維衝擊失敗，快遞的網路縱深度與難度係數顯然高於快運。

但是參照安能快遞以及優速的變動來看，30億人民幣是基本門檻。風傳J&T計劃下重注70億，理論上有成功的可能。無流量不快遞。如果真如傳言有PDD加持，有拼多多的3000萬日均訂單加持，衝入第一集團有理論上的可能。從網點層面來說，如果品質靠譜，有PDD的訂單打底，靠OPPO與VIVO的手機訂單來盈利，網點是可以活得滋潤的。

但一切僅是理論的可能，現實世界變幻莫測，一線快遞集團的阻擊肯定在所難免，更大的危難在於，如果拼多多破局快遞傳言屬實，阿里菜鳥會阻擊，如強迫通達百“二選一”站隊，或許J&T會夭折。這也許就是J&T保持低調神祕的根本原因。市場自由競爭，百花齊放才是春天。