#電動汽車#18年前，遠在大洋彼岸的特斯拉創始人——馬丁-艾伯哈德（對！你沒有聽錯，不是馬斯克）要用鋰電池來驅動汽車的靈光一閃，就註定了電動汽車要重回人們的視線。

電池“充電慢、續航短”這兩個壓在電動車頭上100多年的巨石，要怎樣“挪開”，1、換材料，攻克電池技術，提高電量儲存密度、縮短充電時間。2、換電池，集中充電。

充電和換電，兩同門兄弟聯手,才在江湖上有了現在的地位，接下來老大的位置誰來坐？

選誰？使用者說了算。

表決前，先看華山論劍：

1、充電派純電動車代表——特斯拉

“毛豆”純電，絕不喝油，吃飽了一次可跑400公里，45—60萬公里退休。

閒時，家裡220v慢慢充，7—8小時，睡一覺醒來，剛剛好；趕時間就去充電站，30—80分鐘吃飽。

2、充電派分支混動派代表比亞迪

有增程秘技，超級混動DMI，充滿電跑1000公里，雖然要加點油，油耗很低3.8升/百公里，有電用電，沒電用油;8年120萬公里，無憂使用。充電時間，快慢皆宜，快充1小時。

3、換電派代表蔚來：

蔚來只賣車，不賣電池！便宜7萬！但是電池每月要980元的租金，換電池5—10分鐘搞定，換一次跑355公里，夠用。

4、觀眾質疑：蔚來請慢，充電樁越來越多，家中也可裝；換電站有幾個？通用嗎？你把電池換了出事故算誰的？

後話：換電的優點就是：快！但這一模式背後有，換電站選址難、投資大、經營難等無法逾越的實際障礙，在孤獨地跑道上能跑多遠。