阿里沒少在編織自家的“大網”上花心思。

近日，路透社在報道中指出，有兩位知情人士透露阿里正在計劃收購韻達的股份，最少10%，最多可達15%，而且還是從持有韻達52.19%股份的股東陳立英手中收購的。

收購股份達10%以上意味著什麼？

擁有上市公司10%以上的股份，成為股東獲得公司盈利分紅這些都是微不足道的小事了，對於電子商務巨頭阿里來說，更重要的是，通過持有韻達集團一定數量的股份，方便在一定程度上對公司進行干預從而實現物流經濟效益。

阿里這次收購將觸及哪些人的乳酪？

熟悉物流行業資訊的人都知道，阿里此前已經先後對百世、中通、圓通、申通四家民營快遞公司進行收購或者入股，如果說此次交易成功的話，這將是阿里對大型快遞公司的第五筆投資，換句話說，四通一達都將被阿里拿下，中國快遞市佔率排名前六的公司只剩下順豐未加入“阿里系”，這也意味著中國快遞物流巨頭將重新洗牌。

訊息一出，瞬間引發了業內人士的熱議，韻達股價在當日午後立即出現漲停板，30.81元/股的股價報、6.5億元的成交額、686億人民幣的市值等一系列數字變動的背後無不在告訴人們，韻達股價極有可能將出現巨大的利好訊息。

然而，正當大家關於阿里收購韻達股份的訊息進行層出不窮的分析時，阿里對此表示，對於市場傳言不予置評。隔天，韻達股份針對該訊息也在某互動平臺上做出迴應，稱“截止目前公司無應披露而未披露事項”。

韻達股份迴應的這句話頗有意思，“截止目前公司無應披露而未披露事項”也就是說存在收購的可能性，只是未及披露的門檻，這似乎也正呼應了路透社的又一爆料，知情人稱阿里陸陸續續已經收購了韻達不少的股份。

說實話，專業人士不會看不出雙方迴應內容背後隱藏的資訊。

非專業人士先不論此訊息是真是假，不妨看看阿里那些年擴大自己物流版圖的歷程，或許仔細捋過一遍，心中自然就會浮現答案。

阿里控股背後藏著怎樣的物流“野心”？

阿里關於物流帝國的野心不是一天兩天的事情了。

早在百世上市前，阿里參投百世融資的次數便不下5次。緊接著就是對圓通速遞進行戰略入股，很長一段時間裡在業務層面都與圓通有著頻繁互動。2018年、2019年又相繼以投資或收購的形式佔有中通快遞、申通快遞的股份，現今的阿里分別是百世、申通的第一大股東、圓通的第二大股東、中通的第三大股東。可以說，阿里這些年來都在馬不停蹄地編大穩固自家的物流大網。

七年前，馬雲就預言1天1億個包裹的時代就要到來。當時，從技術、模式來看，物流行業的很多快遞公司都尚未具備迎接這一挑戰的能力，按照這樣的發展趨勢，物流行業勢必將被一些新興技術行業所替代。而阿里的菜鳥物流，就在這種情況之下誕生了。

阿里菜鳥從成立的時候便明確了自己的定位，就是要建立一個資源整合平臺，提高物流的服務效率。於是乎菜鳥以一個行業整合者的形象，將來自第三方的快遞、倉儲、落地配、末端網路等資源進行整合。此前阿里通過投資與“四通”快遞公司建立聯絡，主要也是為了增加對快遞公司的話語權，使得菜鳥物流第三方配送的環節可以有效進行，這樣一來，阿里菜鳥就可以專心在背後搞資料運營和技術創新了。

也難怪有很多人認為阿里收購韻達股份是遲早的事。於阿里而言，這是擴大菜鳥物流網必須要走的一步，再加上近幾年韻達的高速發展，阿里向韻達丟擲橄欖枝只是時間問題。對韻達來講，在電商生態的服務效率的影響愈加關鍵的當下，菜鳥物流行業鏈日益成熟，競爭優勢也是日益顯現。如果合作能使兩方都受益又何樂而不為呢？

不得不說，馬雲真是下得一手好棋。

中國快遞行業的未來將如何續寫

在分析阿里菜鳥物流版圖思路的時候，總要先縱觀中國快遞業這些年的發展及變化。

這幾年中國快遞行業喜聞樂見的事情是正在逐步走上正規化，原因在於物流行業成本的增加使得一些規模小、實力弱的公司倒閉或者被收購，在大公司的帶領之下，規範化的管理帶動了服務品質的提升，投訴渠道也在逐步完善，於是顧客的體驗幸福指數就上去了。

不可否認，中國快遞行業整體上是在逐步向好的方向發展，但是快遞行業依然存在著碎片化佈局，同時中國快遞市場日益迅速增長，這兩者的矛盾嚴重阻礙了快遞行業的發展，於是這些問題便成為了菜鳥做物流大資料平臺的商機。

日前，中國快遞行業七家物流公司，阿里已著手四家，若此次韻達的交易達成，中國物流行業將形成“阿里系”和自營物流兩大陣營。

菜鳥CEO童文紅認為：自建自營不是電商在未來可持續的一個物流解決方案。自建物流雖然可以做到高效，但這種模式的成本很高，侵蝕了大部分利潤，需要依靠持續補貼，並不適合電商爆發式增長的趨勢。

但是如就此判定阿里即將成為物流供應鏈的霸主，還為時過早。

此次疫情期間，在申通、圓通、韻達三家上市公司業績下降的時候，順豐、京東等自營物流出現巨幅增長的現象，對比之下，自營物流的優勢展現得淋漓盡致。且不論特殊時期自營物流脫穎而出的業績，京東的快遞服務滿意度、順豐的運輸網路效率等自營物流的服務多年來的行業口碑都是有目共睹的。菜鳥在接下去的日子裡如果沒有新型的模式創新，短期內要取得更進一步的突破還是有一定難度的。

有人說，目前的快遞業正在向寡頭時代靠攏。在這個觀點背後更值得注意的是，物流行業各個競爭梯隊的競爭優勢都已經逐步確立。但是追本溯源，中國快遞行業的弊病說白了就是服務效率問題，誰先找到對症的良藥，誰就能在這個行業中立於不敗之地。