作者 ｜ 何無益

在智慧汽車崛起前，耳朵經濟從未被如此重視過。

智慧手機上，社交、娛樂、購物是粘性、平均使用時長和變現能力最強的三大類軟體，娛樂類軟體中從來都是圖文和短影片長期佔據C位，這是眾所周知的事實。

可見目前車載應用中，耳朵被前所未有的照顧。

這也不難理解，L5級自動駕駛時代未真正到來之前，沒有哪家汽車廠商和車聯網服務商敢將商業服務放在眼球經濟，畢竟“道路千萬條，安全第一條”。

車載音訊賽道以聽伴為主，喜馬拉雅、荔枝、蜻蜓這幾家網際網路音訊平臺在不斷蠶食傳統廣播市場的同時也在奮力開拓自己的疆場。

最主流的車載音樂賽道的競爭卻遠比車載音訊複雜。

TME先下手“圍牆”

手機移動端，TME、網易雲和蝦米一直是線上音樂的三巨頭，前些天雖然蝦米宣佈關停，但就在蝦米官宣這一訊息的前一天，咪咕音樂客戶端使用者數破億至1.03億，月活使用者也同比提升了35%，而且還在持續增長中。這也意味著手機移動端線上音樂三國殺的局面並未隨著蝦米的關停而被打破，而是咪咕取代了蝦米，形成TME、網易雲、咪咕的新三國殺局面。

在車載音樂領域，目前卻並未出現多家競爭的局面，或者更準確的說，TME已近乎壟斷了車載音樂市場。

這一切都源於TME對車載音樂賽道的提前佈局。

在QQ音樂、酷狗、酷我合併的2016年，酷我音樂正式成立車載事業部開始全面佈局車載市場，作為騰訊進軍智慧汽車領域的先鋒，這幾年成果頗豐。

據易觀統計，早在2019年3月，酷我音樂車主使用者量就已超2500萬，並與60多家汽車品牌達成合作，預裝滲透率達80%，後裝滲透率高達95%，已經是車載端體量最大的音樂軟體。

QQ音樂和酷狗音樂也先後跟進佈局車載市場，例如QQ音樂在特斯拉、蔚來等車型中有搭載，酷狗也在吉利、小鵬汽車中上架。

有趣的是2020年騰訊車聯TAI3.0系統釋出後，QQ音樂、酷狗突然“戰略性消失”了，原因或許在於騰訊不僅想在整個大智慧汽車市場先下手為強，更想先下手“圍牆”，利用自身強大的軟體開發能力建起一座比手機端社交領域更堅固寬闊的城牆。

智慧汽車領域目前有三個命名賽道，分別是整車製造、車載OS（智慧作業系統）、車載應用，好比目前移動網際網路領域智慧手機、手機作業系統、手機應用，重要性不言而喻。阿里、百度兩位網際網路老大哥，小米、華為、vivo等手機新貴，還有傳統車企巨頭以及蔚來、小鵬、理想等智慧汽車三傑都早早的把籌碼押在了整車製造和車載OS上了，唯獨一向擅長縱向突破的騰訊，在花了18億美刀收購了特斯拉5%的股權後專心進擊車載OS和車載應用。

2020年1月7日，騰訊車載OS系統TAI3.0釋出，該系統預裝了兩個車載APP――騰訊隨行和騰訊愛趣聽。

如果作為先鋒的酷我音樂是為騰訊在智慧汽車領域夯起得第一堵牆的話，TAI3.0和搭載的這兩個車載APP便是鵝廠的第二堵高牆。

TAI3.0釋出會通稿顯示，騰訊已與29家主流車企展開合作，為110多款主流車型搭建該系統，率先搭載TAI3.0系統的新款哈弗F7也已於去年量產上市，在這款車上已經可以不用切換眾多APP直接收聽音樂、相聲、有聲書。

其他入局者“破牆而入”的法門

騰訊透過多年耕耘，似乎已在這一市場打造起了一堵難以逾越的絕境長城，不過長城從來都只能延緩從未阻擋過競爭者的腳步。

在車載音樂賽道上，TME確實憑藉先動優勢取領先市場，不過市場環境卻遠比已經成熟的智慧手機為主的移動網際網路市場複雜，很多時候複雜的背後往往就是機會。

智慧汽車市場有整車製造、車載OS（智慧作業系統）、車載應用三條細分賽道，而這三條賽道恰好處在發展初期。

特斯拉、蔚來這些新興造車廠牌，蘋果、阿里、百度等紛紛入局的網際網路巨頭，以及傳統車廠的轉型升級使得汽車的品牌、車型非常複雜多樣，不像手機市場主流品牌就那麼幾家。

而經過智慧手機的洗禮後，智慧汽車領域從馬斯克到李斌，他們都是喬布斯的信徒，蘋果的追隨者，他們天然就知道OS系統的重要性，一開始就是奔著蘋果模式去做汽車的。

也就是說智慧汽車最賺錢的不是汽車本身，而是軟體服務。汽車硬體只賣一次，而車上自動駕駛軟體、OTA付費升級等高階車聯網服務卻可以重複賣一輩子，這才是智慧汽車廠商的核心的利潤來源，也是為什麼特斯拉會一再大幅降價佔領市場的原因。有分析預計特斯拉2025年FSD（付費軟體）業務的收入將近70億美元，佔特斯拉汽車業務營收的接近9%，卻貢獻25%的汽車業務毛利。

據麥肯錫調查資料顯示，2025年全球智慧汽車市場規模將突破1.9萬億美元，而其中60%的商業價值源於軟體。這才是特斯拉、蔚來、理想等智慧汽車在資本市場被追捧的根本原因。

所以，特斯拉、蔚來等新興智慧車玩家也好，還是蘋果、百度、阿里等網際網路巨頭也罷，甚至是BBA為代表的傳統車玩家，他們是絕對不會輕易將車載OS如此重要的核心戰略資源拱手讓人的。

這意味著儘管騰訊在車載OS和車載音樂軟體上已經快人一步，但還遠遠未到獨霸江湖的地步，而且隨著未來整車製造和車載OS玩家之間的競爭，車載音樂的開發和安裝都存在這巨大的變數。

2020年12月，此前對車載音樂市場極為佛系的網易雲音樂也終於有了動作，與長安領克達成戰略合作，在領克05這款全新緊湊型SUV上率先搭載網易雲look直播，不僅在車載音樂軟體上拿下一城，而且率先進入車載音樂直播賽道。

音樂的商用版權極為複雜，不同的播放終端需要購買不同的版權。據業內知情人士透露，一般採購方只會採購某一兩個渠道和播放終端的版權，並不會一次性採購所有的版權，而且採購該版權的時間一般也就幾年。因為多買一個渠道和終端，多買一年就多一些採購費，所以除非這個渠道能夠證明真的市場很大，且能掙很多錢，否則不會多付出成本去購買多餘渠道版權的。

車載音樂的C位時代

根據國家工業資訊保安發展研究中心的資料顯示，截止2019年12月31日，我國智慧網聯汽車新車型滲透率已達到40.1%，預計2020年中國智慧汽車市場規模會達到1300萬輛。

這看上去跟動輒幾億月活的移動網際網路大廠在應用的數量級相去甚遠，但車聯網的市場規模卻非常大，這是因為智慧汽車使用者的高價值和高付費意願的特性。

車雲研究院的調查報告顯示，超半數消費者願意為智慧車聯（騰訊車載OS的運營方）額外支付5000-20000元費用，如果將此資料作為所有車載使用者的平均消費額的話，僅目前該市場的規模就高達650-2600億。

2021年元旦，特斯拉宣佈降價16萬，而前些天蔚來在NIO DAY上除了釋出首款旗艦級轎車ET7外，還一口氣釋出了150KWh固態電池包、第二代換電站，單次行車裡程突破1000km。智慧汽車的價格越來越低、電池技術的不斷突破使其短板被補齊甚至成為優勢，再加上5G、雲計算、自動駕駛等核心技術的發展，未來智慧汽車必然會代替傳統燃油車成為汽車的主流。

易觀資料顯示，智慧汽車使用者每週對汽車的使用率、使用時長、車載應用的使用頻率都明顯高於傳統汽車，這些使用者也更年輕。

“不久之後，當對智慧互動技術更加依賴的Z世代成為了車主的主力軍，他們對車載音娛方面的需求會非常多元和強烈，車載音樂市場的前景也會越來越好。”業內知情人士感慨道。

軟體已經吞噬了手機，未來軟體也必將吞噬汽車，而汽車場景下吞噬量最大的軟體是車載音樂。

在手機作為移動終端的當下，文字和影片牢牢佔據著應用市場的C位。而在汽車作為移動終端的未來，聲音必然是互動的主體。

或許，音樂應用佔據C位的時代，就要來了。

-全文完-