只要提起新能源汽車，我相信大部分朋友想起的第一個品牌肯定會是特斯拉。去年特斯拉推出了旗下的第三款車型——Model 3，儘管它在國外市場取得了不錯的銷量成績，但40多萬的售價還是讓很多消費者望而卻步。現在中國產版的特斯拉Model 3（以下簡稱Model 3）已經上市，補貼後不到30萬的售價極具誘惑力，足以讓它成為最炙手可熱的新能源車型，那它的表現到底如何？今天的試駕文章帶你了解一下。

1、官方宣稱Model 3的0-100km/h加速成績僅為5.6秒，動力充足；同時中國產版車型同樣繼承了進口版車型偏運動的駕控表現以及懸架調校。

2、中國產後的Model 3配備了升級版內飾，但相比進口長續航車型的高階版內飾在音響、後視鏡、霧燈、材質等配置上有所簡化。

3、目前購買中國產版Model 3即可享受免購置稅還可享受國家補貼，補貼後售價僅為29.905萬元，價格要比進口版實惠許多。

先了解一下這臺車的動力系統，該車搭載一臺最大功率202kW的永磁同步電機，峰值扭矩為375Nm。電池組則是容量為52kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程445km。使用超級充電樁僅需25分鐘左右就能將電池電量從30%衝到80%，非常便捷。

Model 3設有經濟、標準、雪地三種駕駛模式。在經濟模式下，該車的加速十分線性，所以能帶給你輕柔的加速感。深踩“電門”直到行程過半，才能獲得不錯的加速快感，輕鬆超越慢車。當調整到標準模式後，這臺“小傢伙”才真正地被激活了，電動機動力輸出直接高效，宛如一臺大排量燃油車，同時駕駛者也能享受到暢快的提速感。中後段的動力輸出也並沒有明顯的衰弱跡象，進行快速超車、併線等動作時也能做到信心十足。

該車的轉向系統同樣有三檔位可調，整體感覺較重，對於女性駕駛者來說可能有一定的挑戰。在最輕的模式下轉向力度較為輕盈，整體風格偏向日常駕駛但也能保證車輛的操控性。在最重的模式下，轉向力度會有所加重，而且轉向系統的指向性較為不錯，車頭動作響應較為靈敏，但如果長時間駕駛會感覺有些勞累。

Model 3的這套懸架系統整體調校更加偏向運動，並且完全可以支援你去參加一些賽道日的活動，好好享受它在賽道中帶給你的樂趣。在日常駕駛經過大的坑窪路段時，傳遞到車內的振動並不會很明顯，彈跳動作也比較乾脆。細小的顛簸處理就更不用擔心，尤其是通過那些細碎零散的路面破損，懸架很從容地就對抗下來了。

通過連續向下撥動兩次擋把就可以進入到Autopilot模式。此時系統會根據地圖給出的限速資訊來設定巡航速度，並且能夠自動將車輛保持在車道中心能夠自動轉向來通過彎道外，還可以根據當前的車況來自動完成變道動作。Model 3的這套Autopilot系統很好用，可以很好的幫助你駕駛車輛，減少駕駛員的疲勞感。

Model 3採用與Model S/Modle X相同的設計語言，家族式的封閉前臉對於電動車來說已經見怪不怪了，省去前中網後顯然更有利於整車的空氣動力學表現以及可以降低風阻和風噪，直接提升車輛的能耗表現以及乘坐的舒適感，同時也讓特斯拉Model 3看上去更加個性。

Model 3的大燈組造型非常犀利，很能引起人們的注意，內部採用了全LED光源，而且具備自適應遠近光和大燈延時關閉等功能。

車身側面，由於長度相比Model S更短，所以給人的整體感覺會更加飽滿緊湊，側面的線條在光影之下看上去很有視覺衝擊力。

Model 3配備的是主打運動效能的米其林PS4輪胎，輪圈則加裝了塑料護板可以降低空阻表現（如果不喜歡，隨時可以拆掉）從而提升車輛的能耗表現，輪胎規格為235/45 R18。

車尾的設計與車頭相呼應，圓潤的設計看上去十分飽滿，溜背式的造型設計加上後備廂蓋上的小鴨尾，不僅為車輛增添了一絲動感的氣息，也能牢牢吸引住年輕人的眼球。車尾特斯拉的字樣，用來表明其中國產的身份。

來到車內，Model 3的內飾採用了極簡的設計手法，除了方向盤上的兩個滾輪按鍵和後面的撥杆之外，中控區域基本沒有多餘的實體按鍵，大量功能都被整合在了中間這塊巨大的螢幕當中。

Model 3取消了儀表盤的設計，車輛顯示模組全都被放在了中控屏上，這塊15.4英寸的中控屏成為了這臺車內飾設計的核心，操作模式和手機介面差不多，流暢度和清晰度都不錯。並且除了線上導航、線上視訊、多媒體音樂這些常規功能外，還支援線上遊戲，用來度過等待充電的這段時間。

方向盤上的多功能按鍵比兩顆滾輪所替代，與滑鼠中間的那顆滾輪的手感非常像。別小看這兩顆滾輪，方向盤和後視鏡的調節可都指著它呢。

總結：通過這幾天對中國產版特斯拉Model 3的體驗，讓我覺得意猶未盡。它憑藉出色的駕駛體驗、充沛的動力表現、強大的科技配置讓我對它產生了購買的慾望，要說有什麼遺憾就是目前版本的車型續航相對較短，但已經有訊息稱中國產版的長續航車型很快就要上市了，我相信到那時Model 3的市場競爭力會更強，讓我們共同期待吧。