作者 | 拉麵安

傳聞已久的小米造車，這次來了個“應該是真的”的續集並且刷屏。

2月19日下午，據《晚點LatePost》訊息：小米已確定造車，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。

一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

訊息一經傳出，小米集團直衝熱股榜第一，股價一度暴漲12%，市值漲了約500億港元。

一、小米的迴應：等待公告

關於這次的造車訊息，小米集團的迴應是：“等等看看，暫時沒有，等待公告”，更多訊息暫不予迴應。

值得玩味的是，這是第一次，小米麵對造車訊息予以了官方迴應、但並未否認。沒有把話說死的態度意思等於“我們是在準備造車了，只是還沒說”。

《虎嗅APP》發文稱：小米要造車是肯定的事，只不過什麼時候亮相和量產暫且無法估計；

有分析師指出：“機率很大，小米不會放棄造車的這個大風口”。

小米造車的傳聞並不新鮮，且每一次都會引發車圈的一系列熱議：“小米汽車要來了？”、“小米加入造車新勢力”、“小米收購/入股某車企”、“MIUI For Car”等相關話題層出不窮，但是每一次小米都是迅速打假。

去年12月，多個網路媒體和數碼博主傳出“小米即將釋出和比亞迪聯合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1,售價為84999元”訊息，相關的小米汽車海報也流傳甚廣，然小米公關迅速回應：小米沒有造車計劃。

彼時，微博認證的小米公關部總經理賬號喊話：但凡說小米要造車的，都是假新聞。

去年6月，小米商城官方微博曾釋出了一張“造車？我們是認真的！”字樣的海報，並稱將有新品釋出，之後小米迴應：沒有的事，小米不會造車。該訊息最後也證實其實只是一款“智慧遙控車”。

二、多次佈局汽車行業，已註冊小米汽車相關商標

雖然頻頻否認，但事實上，過去近10年的時間裡，小米幾度涉足並佈局汽車行業。

2012年，小米投資汽車領域實用應用開發商木倉科技；

2014 年，小米投資地圖廠商凱立德；

2015 年，順為資本（雷軍創立）投資了蔚來汽車；

2016 年，順位投資了小鵬汽車A1輪；

2019 年，順為又投資了小鵬汽車C輪；

2019年6月，小米宣佈與梅賽德斯賓士合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機互動系統；

2020年4月，小米投資車聯網公司上海博泰B輪融資。

值得注意的是，在2010年3月成立時，小米註冊的經營範圍就是“含技術開發；銷售通訊裝置、避孕器具、摩托車、電動車、腳踏車及零部件；從事網際網路文化活動。”

並且，小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營範圍登記。

如今，小米已經註冊了不少汽車相關專利和商標。企查查顯示，當前小米關聯公司擁有的與車輛相關的專利共有134件。

2020年，小米註冊了多項“汽車”相關的專利與商標。

1月7日，小米公開了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”相關專利，公開號為CN106476952B，分類為無軌陸用車輛；

6月4日，小米申請註冊了多個“小米車聯”等車輛的相關商標和圖形商標。

種種跡象表明，即便這次小米未承認造車訊息的真實性，但小米終將在汽車領域要有大動作也是可能性極高的事實。

三、雷軍對汽車行業的興趣到底多大？

如此這般口嫌體正直的涉獵汽車領域，這背後除了小米作為科技企業長足發展的戰略需求以外，還有小米掌門人雷軍本人對於汽車行業的興趣使然。

雷軍對於汽車行業的興趣到底有多大？不妨從幾件事來看。

第二件事就是雷軍在去年投資博泰時說了一段話：“車聯網是未來科技的重要一環，汽車也是未來人們生活中最重要的智慧終端”。

這段話的大背景是：小米正在智慧終端領域不斷進階突破，這是其未來相當長一段時間內堅持的方向，而新能源汽車是當下以及未來最大的智慧市場風口之一。

只要小米想更進一步，就很難從戰略角度上避開造車領域，當然雷軍本人應該也不大會願意避開。

第三件事就是雷軍在投資汽車行業這件事上的恆心。有行業人士統計：小米科技、雷軍個人及順為資本三方投資汽車領域企業近30家。媒體戲稱“雷軍是汽車圈最強天使投資人”。

四、小米現在入場晚不晚，能成功嗎？

聊完了“小米造車”這件事發生的可能性及必要性，再來看另一個小米一旦要造車就必須要考慮的點：成功的可能性有多大？

目前的小米無法確定造車成功的機率，這應該才是小米大機率明明在做、卻不敢官宣的原因所在。

在“小米已確定造車”的訊息曝出後，有很多行業人士及媒體進行了可行性分析。

《車東西》的觀點是：不靠譜。並羅列了幾點理由：

1、在小米的內部人士沒有聽說這個訊息；

2、小米在手機市場還有得玩；

3、小米在自動駕駛和車聯網沒啥積累；

4、在汽車行業沒有完整的代工體系；

5、時機有點晚。

而《智慧車參考》則分析了小米“造車能成功的可能性”：

1、小米並沒有製造“車本身”的技術，但是可以選擇代工解決技術的問題。這種方案的可行性多大，可以結合“富士康接盤了拜騰（剛剛過去的1月，富士康造車也是熱議話題，其已經在過去的數年時間裡，透過收購、合資等方式，加強自己在電動汽車領域的代工實力）、小米自己投資了小鵬、蔚來可能獲得更多機會”等進行思考；

2、小米在智慧車載領域有比較明顯的優勢，智慧座艙方案例如小愛同學、智慧音箱、車載攝像頭等；

3、最大的挑戰是自動駕駛，不過小米在相關領域已經有所佈局，順為資本投資的Momenta（定位於打造自動駕駛大腦）擁有從高階輔助到完全無人駕駛的方案，並且已經供貨給國內外的車廠，只看如何能力嫁接整合；

4、小米的品牌和年輕人號召力，以及小米的線下渠道和門店；

5、小米造車缺一股東風：人，也就是造車的團隊。

目前關於小米如何提高造車的成功率，較為普遍的觀點是：不自己親自下場造車，跟傳統車企聯合起來，或者採用其他的代工模式，這也是如今百度等網際網路公司在用的方法。

一位網際網路分析師指出：傳統汽車製造廠商聯合智慧工廠，可以為更多新勢力去代工，這個新勢力可以是百度，也可以是小米。“以前造車很難，是因為發動機不行，但是現在搞新能源車，就是跳過了發動機這一塊。”

寫在最後：

2020年是當之無愧的新能源汽車風口大年。特斯拉股價上漲近7倍，登頂全球市值第一大汽車公司，恆大汽車市值也已超6000億港元，造車新勢力蔚來、理想、小鵬股價屢創新高。

在科技巨頭的眼裡，這一風口仍舊正當時。1月份以來，各巨頭入局造車新勢力的訊息就沒斷過。

百度宣佈正式組建一家智慧汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股將成為戰略合作伙伴；

日本索尼公司也首次公開了一款純電動汽車在公路上的行駛測試影片；

富士康與吉利公司宣佈成立合資公司，為汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務；

……

至此，包括BAT在內，還有蘋果、華為、滴滴、亞馬遜、谷歌等也上了場，那麼小米大機率也不會錯過現階段的造車風口。即便不是這次，也會是短時間內某個水到渠成的下一次。

小米汽車受空前關注，不僅是造車新勢力又多了一家，更可能代表的是，新能源車及自動駕駛已處於加速的拐點，這是汽車後市場特別值得去關注的訊號。

汽修門店需要真正正視新能源車的問題了。

參考文章：

晚點LatePost：晚點獨家 | 小米確定造車

證券時報網：小米要造“年輕人的第一輛新能源車”？造車傳聞一出，市值就飆500億，汽車專利、產業佈局“一籮筐”，小米這樣迴應…

經濟觀察報：小米造車？股價異動惹外界關注 官方未直接予以否認更引猜測

車東西 ：小米確定造車？不靠譜

智慧車參考：小米造車：確實萬事俱備，完全無人駕駛