1、小米被曝“要造車”，官方作出迴應“等等看看，暫時沒有”，耐人尋味。

不過，如果沒有任何積累的，就進行“PPT造車”，恐怕現在已經風潮已過，小米除非又爆出什麼黑科技，不然“造車”還真得再繼續“等等看看”。

2、狼來了！特斯拉持續降價！據相關流傳稱，特斯拉中國區總裁承認，將推出16萬元人民幣新車型。官方迴應，內容不實。

【評論】今年開年特斯拉Model Y狂降約16萬，引發行業震動，現在如果推出16萬元車型，勢必對新能源市場造成顛覆性影響。筆者以為，特斯拉靈魂人員馬斯克一貫堅持的生態理念，講究汽車全生命週期盈利模式，也就是即使賣車不賺錢，後面也可以依靠軟體掙錢。而且要實現特斯拉軟體的“常用常新”，就需要使用者基數，賠錢賺掌聲的事情，是符合特斯拉的生態盈利理念的。

不過，需要注意的是，目前特斯拉的主要客戶還是以年輕白領及以上人群為主，如果短時間價格波動變化太大或者推出超低區間車型，或將影響其之前的購車使用者利益和使用者品牌認知。所以筆者認為，2年內特斯拉MODEL X、S等車型如果推進國產化程序，應該還有一次大幅降價機會（MODEL Y已經降過了），未來16-20萬區間可能還將繼續空缺，特斯拉應該發力在25-30萬區間。

3、“美國暴雪+日本地震”加劇全球汽車短缺，未來汽車價格或上漲。奧斯汀是美國主要晶片製造區域，匯聚括恩智浦、英飛凌、三星等晶片企業。目前由於遭遇暴風雪襲擊，當地大面積斷電，致使主要晶片企業被迫停電關閉工廠。同時日本福島地震影響下，日本晶片巨頭瑞薩電子也曾短時間停產。

晶片短缺爆發的原因，筆者以為表面上是受到新冠疫情影響下，行業對汽車市場開局“低迷”及後期“快速恢復”的始料未及，還有3C電子產品的快速增量影響。本質上，在美國等西方國家對行業發展的“暴力干預”影響下，全球化程序延緩甚至倒退，晶片作為全球合作典範的行業”首當其衝”。

我國晶片產業起步較晚，在封測領域已經具有一定優勢，但是在高階晶片設計，尤其是晶片製造加工方面“卡脖子”嚴重，需要發揮制度優勢進行行業聚焦共性問題“攻關”。目前晶片在智慧網聯新能源汽車的重要性已經是行業共識，尤其是本次晶片短缺後，各車企想必已有“切身之痛”。