自2010年起,比亞迪陸續推出K8、K9兩款王牌純電動城市客車,現在這兩款車型已經成為深圳、長沙、西安、杭州等地公交市場的主力車型,也讓這兩款客車成為中國高品質純電動城市客車的代名詞。隨著時間推移,比亞迪依託集團產業叢集的優勢,在新能源客車製造領域不斷前行。
公車作為公共交通領域的重要載體,不僅要方便當地市民的出行,同時也是對外展示一個城市形象的名片,公車從過去老實敦厚的形象變得生動活潑。比亞迪從2010年首臺純電動大巴下線,到2020年純電動大巴全球交付量累計超過5.5萬臺,除了有過硬的產品品質之外,此次比亞迪商用車還依託2019年正式落成的比亞迪全球設計中心來打磨產品,由“教科書”級別設計大師領銜世界級超強設計陣容,為比亞迪純電動城市客車換了新顏,更加美觀,同時也更符合人們的審美需求。
比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬表示,“我非常讚賞團隊的設計理念。目前,安全性和功能性是車輛設計首要考慮的因素。其中,在功能性方面,比亞迪設計團隊將創新型的技術硬實力與獨具車輛藝術美學的設計軟實力完美融合,以產品的視覺和觸覺為落腳點,將‘居家式’體驗感納入車輛設計中,以乘客體驗作為產品設計的核心點之一,最大程度營造安全、舒適的電動化出行氛圍。”
而此次比亞迪最新申報的兩款產品,是基於比亞迪全新平臺打造的車型,不僅在車輛造型上做了大幅美化,動力系統也做了全面升級。這兩款新產品目前還處於主管部門對外公示的階段,待正式公佈後很快就會與大家見面。
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不知道國家有沒有加大太陽能快速轉換電能的研發速度,電池在汽車上只能作輔助作用,主要動力源應該指望太陽能轉換技術!電池大了就是一個定時炸彈
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不說座椅了,能不能把底盤懸掛調一調!完全沒有乘客體驗!大多數乘客坐電動車都是不舒服
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就像華為一樣比亞迪主業其實是磷酸鐵鋰電池 汽車只是副業 所以比亞迪汽車跑600多公里不稀奇
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電池是個大問題,續航里程應該沒有說的那麼多,
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K9 是輪邊驅動的全通低地板車, 放著原始設計的3門不用, 國內全部定的雙門, 3門起碼比雙門多裝10%的人, 上下速度也快不少, 也不知道省個門能省幾個錢.
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廣安的比亞迪k8A表示比較舒適
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有次遇到一個坑顛了一下,電池鬆動了,車就動不了了
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應該搭載刀片電池,
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車內空間有多少被浪費。比油車少裝多少人。
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國內地方保護政策,讓中國很難出現大型跨國集團
比亞迪續航625公里,為什麼其它電動車續航就那麼差距勁呢?都是中國產不可思議