在上一篇《阿里入股韻達，利好拼多多》中，我們的觀點表明拼多多目前不適合採用“重資產”的模式去涉足物流行業，無論是自建物流，還是入股，都不是最優選擇。畢竟拼多多物流借道通達系目前還算順暢，且訂單量大，對於靠包裹吃飯的物流行業，何樂而不為。

但是無論怎麼說，電商離不開物流。物流的服務及時效已經影響到了電商在消費者心目中的印象。京東就是一個典型案例，疫情間的京東物流為廣大群眾帶來了必要的生活物資收穫大量忠實粉絲。據4月12日京東物流釋出資料來看：大件商品的配送單量環比三月同期暴增超過9倍。這就是電商自有物流的好處。

做物流的好處不言而喻，從時效性及申訴率來看，擁有物流或者控股物流的電商可以掌握更好的話語權。從目前的電商局勢來看，一開始把自己定位成“不做物流，只是物流行業的驅動者”的阿里，逃不過真香定律。菜鳥物流由輕變重，深入到了倉配等重資產領域，菜鳥現在已經是阿里下面的一個重要板塊。京東更不必說，從京東物流嚐到了甜頭，又開始發力下沉市場，眾郵快遞也隨之而來。

那麼，拼多多呢？物流的好處這麼多？不眼饞？恐怕這不是眼不眼饞這麼簡單的問題。

►拼多多為什麼不自建物流？

從目前的來看，黃老闆有著自己的打算，“拼多多正在開發“新物流”技術平臺，將採用輕資產、開放的模式，專注於通過技術為商家和使用者提供解決方案”。這一步與阿里當初類似，只不過阿里現在已經步步為營，拼多多更要小心翼翼。與巴菲特一起吃過飯的人不會不了解物流重要性。只不過針對目前，不是合適的時間。

物流“重資產”模式與拼多多短期發展不符

從資本角度講，目前拼多多不可能也不允許向兩位老大哥一樣在物流方面發力。從拼多多財報來看，2019年全年，拼多多經營虧損為85.38億元是不爭的事實，好在投資人看好的是長期，眼前的虧損可以不論。

但是物流不一樣，京東物流連續虧損12年，2018年全年虧損超過23個億，算下來，估計京東物流總共已經虧了將近300個億。而菜鳥物流，根據阿里巴巴財報，菜鳥處於持續虧損狀態，目前對菜鳥還是持續投入，盈利不是目前首要問題。

綜上來講，無論是自建還是入股物流體系，都面臨一個字，那就是貴。對於拼多多而言，目前受到的阻擊日漸嚴重，這時候在分身玩物流，恐怕會把自己給作死。

拼多多產品型別及客戶定位對時限性要求不強

2019年，拼多多平臺農產品及農副產品訂單總額達1364億元，農產品有幾個特點：第一是價格便宜，往往十幾元甚至幾元可購十斤。二是產地直銷，不需要倉儲。目前基本上從產地簡單包裝後即可運輸，三是對時效要求沒有特別嚴格。電商中次日達的產品往往沒有農產品什麼事。其次，拼多多的產品主打高性價比，高性價比的同時客戶也會有著相對高的容忍度。在價格佔有絕對優勢的情況下，物流稍微慢一點不會是消費者所看重的。

另一方面，拼多多的主要消費人群還是在下沉市場，在這一部分人中，往往對愛馬仕缺乏消費能力，但是對九塊九包郵的芒果卻很心動。消費者進行消費的主要原因還是看中其高性價比，而不是高服務附加值。況且，農村物流網路尚且沒有完全鋪建完成，消費者對時效性沒有那麼敏感。

產能決定價格，快遞企業議價能力差

從目前價格來講，未來價格上漲是趨勢。畢竟像義烏地區8毛髮全國的價格來看，無論怎麼樣都是夠不上成本，這是在訂單份額沒有拉開的情況下，一種暫時性的策略。就目前來看，產能決定價格，快遞企業議價能力差。筆者實際與快遞公司溝通，在聯絡通達系快遞公司後，在北京地區，重量控制在1公斤以內，月單在1萬單以上，價格在3.7元到4.2元之間。即使快遞價格上漲，但議價權不在快遞公司。目前各快遞公司針對大客戶的價格基本透明。所以，往往會採用壓低價的方式獲取訂單。

所以，受到漲價影響的無非是那些產品力亦或運營能力偏差的商家。拼多多大量的商家都是從淘寶溢位的（據統計，超過300萬商家），除了拼多多，他們還能去哪，自然是在自身下功夫。至於那些銷售額比較好的商家，漲不漲價，和他們沒有什麼太大關係。

目前物流完善、可以直接利用

這時候需要好好感謝一下阿里的菜鳥聯盟。菜鳥的“全國 24小時，全球 72小時必達”，不僅服務了自身，還造福了拼多多。

所以，從這四個方面來看，拼多多沒有自建物流的必要性。那麼，拼多多在物流上究竟是採取一種什麼策略？是個好策略嗎？

► 拼多多的物流策略：“阿里栽樹，拼多多乘涼”

目前拼多多在物流這一板塊採取的策略就是“阿里栽樹，拼多多乘涼”。阿里栽的什麼樹？

賦能物流，聚焦資料化，提升效率

阿里的電子面單推動了快遞行業的資料化，電子面單上不僅擁有了消費者的姓名、電話、地址等基礎資訊，更重要的是了解購買頻次、消費習慣。藉助大資料，不僅可以合理的規劃路由，對於商家的風險預警、備貨方案也具有指導作用。

同時，利用電子面單可以進行路由分單。傳統快遞行業，分揀員需要大量的記憶才能去判斷正確的網點。效率低且出錯率高。阿里目前電子面單系統與高德地圖合作，共同打造 5 級地址庫。在電子面單上顯示網點。提高效率，減少錯誤率。

利用倉配，向規模經濟追求

規模經濟理論是指在一特定時期內，企業產品絕對量增加時，其單位成本下降，即擴大經營規模可以降低平均成本，從而提高利潤水平。

菜鳥在基礎設施主要包括兩部分：一是通過“自建+合作”的方式建設倉儲設施，二是利用雲端計算、物聯網等應用於資料應用平臺。隨著對資料進行沉澱並對消費者需求的進一步挖掘，大規模倉配模式成為可能性。

阿里希望通過打造統一的配送中心倉庫，實現智慧選倉、智慧分倉、智慧預測，倉儲內部的智慧入庫、智慧上架，實現分揀和調撥的有序。統一商家貨物配備和遞送，為阿里的商家提供一站式電子商務物流配送外包服務。進而降低邊際成本，進而轉向規模經濟。

農村物流不斷完善

近兩年，一二線使用者流量增長不斷放緩，電商平臺聚焦下沉市場獲取增量，阿里對農村物流也不斷的進行完善。下設溪鳥專攻農村物流，針對於農村物流設施薄弱、配送成本高、整合難度大、農產品上行乏力等問題進行改善。菜鳥網路釋出的2018年度農村物流報告顯示，截至 2018年末，菜鳥鄉村物流已進駐29個省份近700個縣，建立了近 30000個村級物流站點，且在全國有近700家合作伙伴。

根據菜鳥鄉村專案計劃：有望在三年之內與本地物流共同建設覆蓋農村地區的平臺型綜合服務站，為電商產品在縣、村流通提供解決方案。同時為為縣域農產品企業提供基於倉儲配送一攬子供應鏈解決方案。

換句話說，這些樹發揮了什麼作用？我認為核心在於三點，一是增效，二是降本，三是完善物流網路。

何為乘涼？乘涼自然是拼多多利用阿里栽的這些大樹來乘涼。核心技術，電子面單，拼多多能自己做；至於物流配送，背靠大樹好乘涼。