怎麼投資不出錯？
跟著大佬走就對了！
就在剛剛過去的3月
有一個領域
迎來了多個巨頭入場！
國內第一大公共充電柱運營商特來電引入鼎暉投資以及國調基金，完成了總計13.5億元的增資；
寧德時代與福建百城新能源成立合資公司，主營新能源汽車充電樁服務；
螞蟻金服更是火速入股一家充電樁運營企業簡單充，佔股33%成為第二大股東。
國家電網近期也釋出計劃，將在未來4年投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，新增充電樁數量將是現有數量的10倍以上。
今天，小編帶你“零基礎”入門
巨頭們紛紛看好的
新能源充電樁行業！
說到新能源汽車充電樁
首先應該了解啥？
來！三問三答速度帶你入門~
新能源汽車充電樁到底是啥？
新能源汽車充電樁相當於新能源汽車的“加油站”，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電，是電動汽車推廣應用的基本保障。
如何安裝私人充電樁？
隨著現在新能源汽車的快速發展，申請安裝充電樁已經越來越簡單，不需要什麼太過於繁雜的手續，小區物業同意即可申請。
為何被巨頭們紛紛看好？
隨著各國燃油車禁售令的出臺，新能源汽車成為必然趨勢，預計2030年新能源汽車發展將完全超過燃油車。
作為重要配套設施的充電樁，長期滯後必將阻礙新能源汽車行業的發展。《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中規劃的車樁比為1：1，而截至2019年年底，中國充電樁總量為121.91萬臺，車樁比為3.5:1，與規劃目標有很大差距，並且隨著新能源車保有量快速提升，車樁比失衡問題會更加突出，充電樁加速建設顯得迫在眉睫。
《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》提及，到2020年中國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬臺，其中公共充電樁50萬臺，私人充電樁430萬臺，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，可見充電樁市場的空間和潛力有多麼巨大。
▲2020年充電樁數量、車樁比指標與規劃目標
國家對購置新能源汽車的補貼逐漸減少
轉向充換電基礎設施服務補貼
2019年3月26日，四部委聯合頒佈的進一步完善新能源汽車補貼指導意見中，產業補貼政策發生明顯轉向：國家對購置新能源汽車的補貼逐漸減少，轉向充換電基礎設施服務補貼。上百億人民幣的政府資金以前是用來降低汽車價格的，現在正被用於擴大充電站的數量。
各地方政府對充電基礎設施也都加大了政策支援。成都開啟2020年開啟第一批新能源汽車充電設施市級補貼申報工作；廣西計劃三年投資13.94億元建2萬個新能源汽車充電樁；天津計劃今年全市各區確保完成1000臺公共充電樁建設；北京、上海、山東等地均陸續出臺了充電基礎設施補貼政策。
根據公開資料整理
目前，中國公共樁充電量熱力圖與分佈圖並不完全匹配。
以四川為例，2020年3月，公共樁保有量僅排全國16名，但其充電量位居全國第3名，而北京、上海兩大公共樁保有量大省僅位列第9、10名。原因是電動乘用車在北京、上海推廣情況好，乘用車通常會配建私人樁，因此公共樁使用率較低，而陝西、四川等地公共樁主要為滿足公車充電需求，所以使用率較高。
為了幫助已有充電樁提高運維效率，政府整體補貼漸漸出現從建設端向運營端傾斜的趨勢。
根據公開資料整理
新能源汽車充電樁
行業發展現狀如何？
三個方面帶你了解！
開始進入市場需求主導階段
2015年後國內充電樁建設開始明顯提速，然而，部分充電設施開發及運營企業為追求建設補貼和搶佔資源，進行大規模跑馬圈地，布樁規模和選址不合理導致充電樁利用率低下；
2017年國內公共樁月均新增規模回落至6000多個，市場加速優勝劣汰，開發商逐步由重建設轉向重運營；
2020年起，充電樁利用率逐步迎來回升，並由單一充電服務向多元化增值服務拓展。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟資料顯示，2015-2020年中國公共充電樁保有量持續保持增長。2015年底，中國公共類充電設施保有量僅為5.78萬臺，截至2020年3月，公共類充電樁54.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22萬臺、交直流一體充電樁488臺。
巨頭企業優勢明顯
充電樁商業版圖上呈現出“巨頭壟斷”的格局，以特來電、星星充電和國家電網為代表，它們都是標準的充電樁運營商，以建造、運營一個電樁為核心，而中國70%以上的公共充電樁都是由這三家建設的，“江湖地位”十分顯赫。
區域分佈特徵
從充電樁區域分佈看，2020年3月，江蘇、廣東、上海、北京充電樁保有量較高，均高於五萬臺，其後是山東、浙江、安徽等地區，全國TOP10地區建設的公共充電樁佔比達73.9%。其中，江蘇省以年度充電量6.6萬的數字領跑全國。
新能源汽車充電樁
行業發展前景良好
但也存在一些亟待解決的問題
01
回報期長，運營盈利困難
2018年以來，充電樁行業相關企業倒閉、退市、被收購的事件時有發生，例如聚電網路科技被收購、富電綠能退市、充電網科技倒閉等等。這主要原因在於充電樁行業投資大、回報週期長，整個行業前期都處於長期虧損狀態，沒有找到有效的盈利模式，而資本卻盲目進入，出現群雄逐鹿的現象。
02
分佈不均，單樁利用率低
充電樁行業發展初期各運營商“重數量、輕運營”，雖然多數充電樁集中在市區，但因對運營選址重視不足，部分公共樁佈局在車流較小位置，不少充電樁位於高速服務區、遠郊、工業園區等人煙稀少的位置，在市區高峰期想要一次性找到可以使用的充電樁存在一定難度，造成充電樁整體使用率較低，甚至有些充電樁在建成後半年時間裡使用率為零。
此外，充電樁建設投入成本高，但運營模式較為單一，後期需要較大的維護成本，利用率難以匹配。
03
運維較弱，充電樁數量少
中國充電樁除了數量少之外，充電運營商後期運維能力較低，充電運營行業存在充電樁損壞後維修不及時、燃油車佔用充電位等現象，據相關統計，因損壞、充電不正常、功率過低、介面不正常、相容性不足而不能正常使用的充電樁比例高達30%，這使得可用充電樁數量更少，一定程度上造成了部分資源浪費和潛在的矛盾。
此外，大部分“殭屍樁”是價格很低的交流樁，這也是行業發展初期資本推動下企業為了獲得補貼、完成任務指標而不重維護、不重後期效益的結果。
展望未來，新能源汽車保有量的上升仍將繼續拉動充電基礎設施的增長。此外，社會電動車保有量的持續提升也將拉動現有充電樁的利用率，達到盈利改善的效果。
01
市場空間或破400億元
受益於中國電動汽車充電樁規劃、政府補助以及新能源汽車應用的快速增長，中國新能源汽車充電設施行業面臨巨大的發展空間。
據中汽協，中國充電聯盟，國泰君安證券研究等機構估算，2020-2025年充電樁裝置累計市場空間超過千億，其中2025年單年市場空間將超過400億元。
▲充電樁市場空間預測
02
大功率快充是行業未來走向
直流快充將是公共充電站的首選方式，直流快充在滿足使用者臨時性、應急性充電需求方面有極大優勢，而應急性充電需求屬於剛性需求，車主支付意願高，且大功率直流快充樁提升了單樁日均充電量，盈利空間大。相對於換電和無線充電，大功率充電技術可行性高，發展較為成熟，充電便利性有望比肩燃油車加油。
03
能源資料價值得到充分發揮
未來生活場景只要涉及到電動車出行，背後都離不開電能的支援，這一特性決定了充電樁獲取資料的便利性和廣泛性，充電樁將成為未來車聯網的重要入口之一，在充電安全資料、汽車用電資料、汽車行為資料等方面應用價值前景廣闊。
▲充電樁是車聯網的重要入口
作為車聯網、智慧電網的“入口”，充電樁在未來智慧城市、智慧小區建設中亦可發揮資料採集與分析、資源優化配置等重要作用，已具備廣闊的發展前景與商業模式創新空間，充電運營企業可以發揮能源資料中心的作用。
隨著有效商業模式的形成，在市場力量的推動下，充電設施市場將會得到快速發展，智慧能源（含光伏發電、儲能系統、微電網、充電站、智慧車庫）將成為趨勢。
那麼，成都的新能源汽車充電樁
是怎樣規劃佈局的呢？
01
發力目標已經鎖定在能源網上
今年，成都已將“新基建”作為完成經濟社會發展目標的重要抓手，圍繞“新基建”佈下資訊、交通、能源和產業“四張網”。其中，以新能源汽車充電樁為核心的基礎設施建設被納入能源網中。
目前全市充（換）電設施建設運營企業110家，截至2019年底，成都工業用電企業86家，排名前10的企業建樁超過80%，已建成充換電站549座（供電站11座），充電樁22161個，裝機總功率58.46萬KW，車樁比5.64:1，能基本滿足充電需求。作為“新基建”佈局的“四張網”之一，這張能源網已在成都逐漸鋪開。
02
努力提高充電樁利用率
2018年以來，成都要求新能源汽車及充電設施接入監管平臺，加強對“殭屍”樁的鑑定、管理，提升裝置使用率。據最新資料顯示，我市用於公共充電的直流快充樁據不完全統計就有近8000個，使用率仍然偏低。
目前，成都已經開始在補貼力度、車樁改造、小區建樁以及設施安全管理標準等方面加大政策支援力度，盤活已有樁體資源，不斷提升充電基礎設施利用率。
03
繼續加大設施建設力度
未來，成都市還將按照國家政策導向，加大充電基礎設施建設力度，力爭努力實現《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》目標：至2020年底，實現累計推廣新能源汽車超過10萬輛，建設充（換）電站780座，充電樁8.8萬個。全市80%以上的公車實現電動化；1萬輛傳統燃油燃氣計程車置換為新能源純電動汽車；全市新增和更換的物流車、環衛車100%使用新能源汽車；全市黨政機關及事業單位新增和更換的公務用車新能源汽車採購比例超過50%；開展新能源純電動、燃料電池渣土車和混凝土運輸車推廣試點；最終帶動更多的私家車車主購買和使用新能源汽車。
是不是乾貨滿滿？
今天你學到了嗎？