最近一兩年，吉利越來越讓人看不懂——

在國內“買買買”，頻頻收購其他車企：康迪、唐駿、國金，有的接盤行動，就如同收破爛：託管長豐獵豹、接手力帆；

曾經提醒“網際網路公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，現在又要和FF合作造車；

“藍色吉利”行動計劃誇下海口，但在電動汽車市場，卻沒有取得和燃油車市場地位相稱的成績……

連吉利控股集團董事長李書福都說：“最近有些關心吉利的好心人在擔心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發展，有些專家說看不懂吉利的戰略，我覺得看不懂也不奇怪，有些戰略具有多面性。”

這些讓人“看不懂”的現象背後，李書福的邏輯是什麼？

李書福的這次分享交流，縱論天下大勢，指點行業變革，最終落到吉利的看法和應對策略。對應外界對吉利的關切，細讀李書福的分享，如同答疑。

在電動汽車方面，李書福宣佈，已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案，藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。

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為什麼買買買？

吉利當年收購沃爾沃，是汽車史上值得一書的“蛇吞象”，現在看也幫助吉利完成了跨越式進步。

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，託管湖南省屬國有企業長豐集團旗下獵豹汽車長沙工廠。

但是，長豐獵豹？力帆？吉利那麼飢不擇食嗎？

李書福在分享中提到現在智慧電動汽車的股市表現：

“當今世界電動汽車行業群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。”

“但是，”他話鋒一轉：

“我認為汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。”

這個觀點，李書福也表達過：

“未來世界傳統汽車行業只有2家-3家企業能活下來。”

2020年，吉利賣車132萬輛，蟬聯自主汽車銷量第一名。但是，對比上汽集團560萬輛、一汽集團370萬輛、東風集團280萬輛，仍然不算大。更沒法和大眾集團、豐田汽車超過900萬輛的全球銷量相提並論。

李書福的“規模飢渴”還要持續好多年。

2

為什麼不大力發展電動汽車？

吉利在傳統車領域，是自主品牌一哥。但在新能源汽車方面，吉利要排到第十名。

2015年11月，吉利汽車釋出了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，實現到2020年新能源汽車（吉利自定義，包括混動）銷量佔吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。

到2020年，這一計劃當然完全落空。吉利到底想不想幹電動汽車？

李書福在分享中迴應了藍色吉利行動的失敗：

“吉利汽車公司於2015年11月18日釋出的藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

並且做出了調整：

“今天我們在總結過去的基礎上已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案，分別是藍色吉利行動計劃一、藍色吉利行動計劃二。其中藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。藍色吉利行動計劃一，其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。”

他進一步解釋了兩個藍色吉利行動：

“正在制定的兩個藍色吉利行動計劃，是基於全球汽車產業變革及應用環境變化而形成的新計劃。這兩個計劃，既保留吉利在傳統節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓純電動智慧汽車新局面，‘兩個計劃’組成一個完整的藍色吉利行動總計劃，這是一組非常清晰的藍色吉利行動計劃總綱領。這個綱領充分吸收了全球碳達峰、碳平衡時間表，為全球碳平衡行動作出貢獻。我們的夢想沒有改變，我們的追求堅定不移，我對我們的團隊充滿信心，我堅信，我們的理想一定能夠實現。”

他也解釋了，為什麼吉利在電動汽車上的反覆：

“我認為傳統汽車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結構調整，基礎設施建設都需要時間，而且存在‘程度’拐點，到一定程度時，將會發生量變到質變的拐彎，這個拐點可能存在反覆。因此從傳統汽車向電動車過渡的程序中存在著不可跨越的動態調整期，這個時期也充滿著不確定性，我們必須穩中求進，做到進可攻，退可守，遊刃有餘。”

3

如何應對汽車產業革命

李書福對於汽車產業正在發生的革命，定調一點不低。他的表述是：

“汽車行業變革開啟了汽車產業鏈調整、生態圈擴大的時間視窗，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。”

他甚至說，汽車產業革命已經到了“暴動”的階段。

但是吉利怎麼不“暴”？

李書福說：

“這是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。

馬拉松賽跑有一個特點，比耐力、比經驗、比策略，沒有跑過馬拉松的人往往缺乏經驗，一開始就使勁加速，真正需要比拼速度的時候卻缺乏後勁。

對吉利而言，千萬不能犯這種錯誤，因為我們曾經有過馬拉松經歷，我們深深懂得打基礎練內功的重要性。我們的每一步路都不能走錯，我們的步伐必須堅定而穩健，我們必須非常清楚，企業比拼的不是圖一時快樂，而是可持續發展能力。汽車就是汽車，無論怎麼變，安全、健康、可再生是永恆的主題，而這些理念在吉利汽車公司已經成為自覺。”

應對汽車行業的革命，他認為既要自我革命，更要聯合革命：

“在轉型變革的關鍵時期，我們必須明白承前啟後的戰略重要性。我們既要保持傳統核心能力的優勢，比如傳統機電能力優勢、傳統品質控制優勢、成本控制優勢等等，又要開創新的革命性優勢，比如，人機互動、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智慧出行、工業互聯等等。我們既要自我革命，更要聯合革命，我們一定要開放包容，合縱連橫，團結一切可以團結的力量，打造產業鏈新優勢，擴大生態圈新朋友，孤軍奮戰，單槍匹馬很難贏得這場戰爭。我們必須主動求變，積極應變，認準方向，堅定信念，持續打基礎練內功，形成新的可持續發展優勢。我們既不要急於求成，草莽行動，也不要故步自封，自我陶醉，而且還要發揚傳統優勢，繼續做強節能汽車升級轉型。”

吉利控股集團業務板塊

4

怎麼看軟體定義汽車？

最近一兩年，汽車行業最熱門的話題就是“軟體定義汽車”。像特斯拉、蔚來、小鵬這樣的企業，已經或即將實現硬體和軟體付費分離。

吉利怎麼看？如何應對？

李書福說：

“軟體定義汽車的前提必須是軟硬體都具備無縫對接的能力，硬體的能力水平依然非常重要。”

他強調：

“對汽車工業而言，無論是傳統汽車企業還是所謂的新造車企業都很難跨越百年汽車產業所必須具備的基本能力，比如：主動/被動安全技術、耐久性、舒適性、可靠性等各種效能指標保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉澱，非一日之功。”

不過，他認同“軟體定義汽車”的方向：

“所謂的軟體定義汽車，這是行業的共識，這是人類科技進步到了一個新高度的時代產物，現在大家都在這個方向努力尋求技術突破。

吉利汽車公司已經非常重視軟體定義汽車的戰略價值，在這方面已經有了廣泛佈局，並正在向縱深推進，我相信這些佈局必將產生美妙而無窮的發展空間。”

他還特意提及無人駕駛：

“當年吉利控股集團從福特手中接收沃爾沃汽車集團時，其中就包括一個很重要的專案，這就是無人駕駛技術研發專案組，大家可以想一想，十幾年前沃爾沃就開始研究無人駕駛技術，而且一直堅持到今天從未停止，為何至今沒有量產呢？因為沃爾沃追求的是絕對安全，沃爾沃在研發的無人駕駛汽車一旦進入無人駕駛狀態，司機是可以睡覺休息的，而不是讓司機提心吊膽隨時被提醒人工接管。這既是對生命的尊重，也是對沃爾沃品牌的呵護，我可以告訴大家，這一天很快就會到來。”

沃爾沃曾宣佈與百度聯合研發無人駕駛汽車

5

為什麼和FF合作？

近來吉利最讓人意外的操作，就是宣佈與Faraday Future簽約，計劃在技術支援和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF上市的少量投資。

富士康與吉利舉行合資公司線上簽約儀式

雖然沒有明指，但賈躍亭操盤的FF，幾乎就是李書福口中“瞎忽悠老百姓”的典型。如今FF雖然已不是賈躍亭的企業，但是李書福就因此轉變了態度？

他的意思，可能是不妨一試。

在他迴應外界“看不懂”吉利戰略時，他說：

“其實所有的新思維都存在這些問題，如果大家都一目瞭然，那就不叫新模式，既然是創新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”

對於網際網路造車“前倨後恭”，他說，要有自我否定的勇氣：

“當今世界已進入科技自由探索，產業跨界融合的時代，傳統思維、單領域思維、單向思維已經不適應吉利企業集團可持續發展的需要，我們必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，不斷提升科技自由探索，產業跨界融合的水平。”

從吉利“承前啟後”的態度，既堅持傳統硬體能力，又要把握未來競爭力的核心技術來看，吉利和FF合作，無非是憑藉自身的傳統能力，賺代工錢；FF對於吉利只怕沒有多少價值，頂多就是借代工做一個前排觀眾，擇其善者而從之。

6

公司如何治理？

在末尾，李書福說的是公司治理和價值觀。

他強調企業要合規，要建立現代企業管理制度，並從自身說起：

“在去年底，我決定不再兼任控股集團CEO，並聘請李東輝同志出任吉利控股集團CEO，安聰慧同志繼續擔任吉利控股集團總裁，我繼續留任吉利控股集團董事長，按照國際慣例及吉利控股自身制度安排，由CEO出任企業法人代表，我本人不再兼任法人代表。這是為了進一步推進現代企業制度建設，既符合國家法律，也符合國際慣例，這樣做的目的是為了更加依法合規地構建企業現代治理體系，讓現代企業制度能夠在吉利控股集團及各業務集團落地生根，併發揮關鍵性作用。”

最終，李書福談起價值觀：

“守正的目的是為了出奇，人活一口氣，做企業的目的是為了給社會創造價值，是為了推動社會進步、科技發展，我堅信只要我們堅守正確的價值主張，堅守我們的核心價值理念，讓每一位使用者因為吉利而快樂，讓我們的合作伙伴因為吉利而成功，這就是我們的核心價值追求，這就是吉利存在的價值，這就是我們常說的‘快樂人生、吉利相伴’。

只要我們守正工作，做人做事受人尊重，妖魔自然遠離而去。”

李書福的這次分享，據說8級以上管理層全部在場聆聽。對於家大業大的吉利來說，管理團隊肯定也已經非常龐大。

如今的企業，哪怕是車企這樣的製造業企業，員工特別是管理層，應該都是知識型員工。他們的產品是構想、資訊和觀念，並透過身邊的知識型員工來發揮作用。

而領導者，有效的治理，不靠權威，而是靠價值觀和知識的傳達。李書福的這次內部分享，是一個範例。

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