2月21日，小米集團（HK:01810，也稱小米）在港交所釋出公告稱，“本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。”

而後，小米方面迴應稱，“等等看看，暫時沒有”。此前，小米集團公關部總經理徐潔雲曾在微博上發文，稱“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

造車“封印”解除

對於小米集團的發展，小米集團總裁王翔於2020年12月曾表示，“作為一個企業，小米最核心的戰略就是手機×AIoT，也就是IoT產品和手機產品，利用它們之間倍增的效應來推動技術產業的發展。”

根據王翔介紹，除了手機外，小米AIoT產品已擁有2000多個SKU。目前，小米IoT平臺智慧裝置連線數達2.89億，有560萬消費者擁有5個以上的小米AIoT產品，AI智慧音箱月活使用者超過7800萬，米家App月活超過4300萬。

早前，小米集團CEO雷軍在2015年表示，造車是值得一搏的風口和時代機遇，小米在三五年內不會造車，“因為我們的精力不夠。”而今，五年之期已到，雷軍對造車的“封印”已經解除。

相較於傳聞，小米集團、順為資本及雷軍已經在汽車領域投資了不少企業，包括已經在美上市的蔚來汽車（NYSE:NIO）、小鵬汽車（NYSE:XPEV）等。同樣的，小米還參與投資了車載系統服務廠商博泰的B輪融資。

就目前來看，小米正在加碼汽車物聯網生態。其中，包括小米智慧語音助手 “小愛同學”還與賓士等達成合作，威馬汽車也是小米合作的汽車廠商之一。2020年6月，小米旗下小米科技有限責任公司還申請註冊了“小米車聯”商標。

另一方面，天眼查資訊顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已經達834件，包括變速車檔、車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車資訊預測等。其中，CN106476952B是關於一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置。

“新貴”持續擁湧入

不過，造車並非易事。此前，吹風機巨頭戴森曾涉足造車，並組建了一支將近 600 人的研發團隊，但因無法從賣車中實現盈利，戴森在研發三年後宣佈終止造車計劃。

除了戴森，蘋果、百度、恆大等也在入局造車。據瞭解，恆大體系中的上市公司恆大健康還在2020年8月更名為“恆大汽車”。2021年2月初，恆大汽車在零下35度的牙克石地區對其進行了為期三週的冬季測試。

事實上，造車不光要有拼勁，還要有足夠的錢和“汽車生產資質”、銷售資質。早期，小鵬汽車、蔚來汽車等在未獲得汽車生產資質的情況下，分別委託了海馬汽車、江淮汽車代工。

海馬汽車代工的小鵬G3

根據《新建純電動乘用車企業管理規定》，新建純電動乘用車企業需在中國境內註冊，具備與專案投資相適應的自有資金規模和融資能力、具有整車試製能力且自行試製同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於15輛等。

此前，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪曾表示，從生產成本上看，自己建廠投資較高，新企業資金容易緊張，而代工要在生產過程中協調各種問題，還要冒著和代工廠合作不順暢、生產不合格帶來的風險。

在已經上市的幾家造車新勢力中，小鵬汽車、蔚來以及理想汽車均處於虧損狀態。其中，小鵬汽車在2020年第一季度至第三季度的淨虧損分別為6.5億元、1.46億元、11.49億元。

何小鵬、李斌、李想

蔚來發布的2020年第三季度財報顯示，其報告期內歸屬公司股東的淨虧損為11.88億元。蔚來董事長李斌曾坦言，“2019年蔚來虧損了100億多人民幣，瀕臨退市，人們說我是年度最慘人物。”

同樣的，根據理想汽車提供的招股書披露，其2018年、2019年淨虧損分為15.32億元、24.38億元。最新財報顯示，2020年第三季度，理想汽車營收25.11億元，淨虧損1.07億元。