前兩天，有媒體報道稱雷軍已經下定決心要造車了，而且是他自己親自帶隊，熟悉科技圈的朋友應該都或多或少聽到過小米造車的多次傳聞，之前類似傳聞公關部會直接否認，但這次官方的態度卻曖昧不清，只是在公告中說“集團一直在關注電動汽車生態的發展”。所以這次來看，小米可能真的準備有所動作了。但是具體要造什麼車、怎麼造、我們還沒看到任何PPT。今天這期影片，我們先帶大家分析一下，小米為什麼要冒險造車？小米現在入場時間合適嗎？

小米造車這件事傳出來後，資本市場顯然非常認可，當天小米集團的股價瞬間暴漲12%，雖然之後有所回落，但截止收盤時仍有6.42%的漲幅，當天市值暴漲近500億港元。中國股民們著實給力，車還沒開始造呢，大夥兒先把造車的錢給人湊齊了。

訊息當天股價變化

但不管資本市場如何沸騰，我們都必須承認，造車對於小米來說絕對是一次冒險的嘗試。造車可不比造手機，它不僅需要數百億的啟動資金，而且技術門檻也非常高，即使是巨頭進場來做，一個不慎也可能就要栽大跟頭，之前最典型的例子就是樂視和戴森，前者直接連累企業破產，後者180億資金打了水漂。

下面我們先解答第一個問題：小米為什麼要冒險造車？

這個問題其實可以用兩個字來回答，那就是“破局”。小米現在的主營業務有三大塊：智慧手機、AIoT智慧硬體、網際網路服務。其中，智慧手機業務是小米的基本盤，根據小米財報顯示，2020年第三季度，小米手機業務營收佔公司總營收的66%，也就是說，小米的大半個江山都是由手機業務來支撐的。不過最近幾年，由於全球手機市場不景氣，導致小米的手機銷量增速一直不盡人意。

全球手機出貨量預測

我們來看這張圖，這是全球智慧手機銷量走勢圖，從這張圖中我們可以看到，從2016年開始，全球智慧手機市場需求量已經在逐年下降了，這個市場其實早就已經飽和，這些年，各大手機廠商都是在一個存量市場裡進行廝殺。相比於其他廠商，小米已經做得相當不錯了，自2018年以來，小米一直位列全球手機出貨量第四，甚至2020年還進入了第三，但是有什麼用？手機市場的天花板已經到頂了，你自己即使再努力也很難翻出浪花來。這也是為什麼前幾年小米市值一直上不去的原因，因為在資本市場，如果一家公司的主營業務增長停滯，那這家公司就失去了想象力，市值就要大打折扣。

所以對於小米來說，當下最重要的事情，就是為自己找一個新的增量市場，這個市場不僅要有足夠大的想象力，而且還要能和小米現有的生態鏈做深度繫結。

如今能符合這兩個條件的，就只有造汽車了。過去一年，我們也看到了資本市場對新能源汽車的狂熱態度，恆大汽車一輛車沒造出來，市值已經超過6000億港元，快趕上小米的市值了，蔚來汽車市值860億美元也不差小米多少。小米辛辛苦苦幹了十多年，最後被這些後起之秀輕輕鬆鬆趕超了，你說雷軍能不眼紅嗎？

不過呢，雷軍造汽車並不是一時興起心血來潮的決定，早在小米創辦之初，雷軍其實就已經在考慮佈局智慧汽車領域了。2013 年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO馬斯克，並表達了自己對於智慧汽車行業的好奇與關注。

雷軍拜訪馬斯克

在 2015 年和 2016 年，雷軍又透過旗下的順為資本投資了蔚來汽車和小鵬汽車。據說當時雷軍就曾與行業人士交流過造車想法，他說造車是值得一搏的風口和時代機遇，但他同時也表示小米在三五年內不會造車，原因是自己精力不夠。當時小米手機業務如日中天，集中精力做手機確實是當時的最佳選擇。

雷軍與小鵬汽車

雷軍與小鵬汽車

不過，雷軍雖然沒有親自下場造車，但他在汽車領域的佈局卻一點不少。據瞭解，包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方已經投資了 40 多家有關造車、汽車後市場以及出行相關的企業。同時，雷軍還透過小米生態鏈積極介入汽車物聯網（loT）領域。截止目前，小米已經和市場上大部分的新能源汽車廠商建立和合作，其中，小米手錶能夠作為蔚來車主的智慧遙控器，小米手機可以充當小鵬和比亞迪的車鑰匙，威馬車主在車內就可以控制的自己家的小米智慧家庭裝置。

此外，小米內部也一直緊鑼密鼓地為智慧汽車的研發做準備，據一財網訊息，目前小米集團與汽車有關的專利已經達834件，主要包括車輛定速巡航、能源補充、車輛操控、輔助駕駛等等。

小米汽車相關專利

另一方面，小米已經開始打通汽車新零售渠道，並佈局線下門店。去年 5 月，小米與長安馬自達宣佈達成戰略合作，幫助長安馬自達進行汽車銷售。隨後，小米旗下電商平臺也新增“汽車銷售“業務，這項業務還納入了小米新零售的重點戰略裡。

馬自達&小米合作

上面講了這麼多案例，其實就是想告訴大家，最近幾年，小米已經有意地造車領域做佈局，比如上面提到的整車製造、 智慧網聯、汽車銷售等領域，小米都在探索，在不久的將來，小米一旦宣佈正式造車，那麼這些前瞻性的佈局都將成為小米最實用的“墊腳石”。

第二個問題：小米現階段適合造車嗎？

如今這個大環境，對小米來說是造車的絕佳時機。蔚來創始人李斌在極客公園創新大會上說過，未來幾年，是國內新能源造車企業的黃金時代！中國現在有完整的供應鏈和產業鏈基礎，全世界的汽車品牌基本上都在中國找供應鏈，在這樣一個大背景下，中國公司有非常大的機會能夠創造出全球性的大品牌。

目前國內汽車市場的大環境，和小米2011年製造手機時面臨的情況類似，當時，蘋果在中國大陸生產 iPhone ，直接帶動了中國手機供應鏈快速崛起，後來，小米等國產手機廠商們將這些供應鏈整合，透過就地取材組裝的方式生產出了“物美價廉”的手機，從而快速佔領市場。

這種策略如今也可以適用在汽車製造上，目前，國內的智慧汽車產業鏈在特斯拉的帶動下已經趨於成熟，富士康、京東方、英偉達等傳統供應商們現在都有了成熟的整套解決方案。小米如果要造車，並不需要像“前輩”們那樣從頭開始研發整車，它只需要像打造小米手機一樣，透過外部採購成熟的硬體，配套自己的軟體層，就可以“組裝”出自己的汽車。

小米造車，還有一個挑戰，就是自動駕駛技術。如今，新能源汽車的核心已經不只是車，還有智慧，也就是自動駕駛，這是特斯拉、蔚來們的最看重的競爭力之一，也是百度造車被看好的原因。在自動駕駛上，小米可以說是沒有任何技術儲備，而其他對手，小鵬、蔚來以及百度們都已經摺騰差不多10年了，所以未來小米想要趕超，估計還有很長的路要走。

不過話又說回來，如果小米的目標是想要打造出一輛物美價廉的平價汽車，那自動駕駛技術稍微落後一點，估計也無傷大雅，畢竟一切華麗的賣點在便宜面前都是“紙老虎”，只要價效比足夠高，就一定能贏得市場的青睞。去年，五菱宏光MiniEV的爆火，其實就證明了這個道理。

參考資料：

《晚點獨家|小米確定造車》；晚點LatePost

《小米造車，圖什麼？》；虎嗅

《小米官網部分公告》