小米汽車來了，這句如同“狼來了”的口號已經喊了足足8年。

每次熱度一起，股價蹭蹭上漲後，當人們以為小米汽車即將閃亮登場時，其官方就會出來否認。

週而復始，人們的期待一次次被撲滅，卻從未失去好奇心。不僅網友關心小米是否會造車，同行們也超級關注。

每次關於小米造車的傳聞都會讓汽車行業顫抖，新能源智慧汽車行業因為5G 的商用，被稱為下一個高科技藍海。

但智慧汽車也是公認的燒錢行業，很多紮根其中的企業投入大量資金，在還沒得到回報時，“價格屠夫”就跑來湊熱鬧，智慧汽車的價格將會被重新洗牌，所以不管小米何時造車，以何種形式入局，都會引發行業震動。

前不久，有媒體得到確切訊息，小米即將進軍智慧汽車行業，至於何時進入，以何種身份進入，還不得而知。

很多人認為這是雷軍終於下定決定了，筆者認為，這只是因為時機成熟了。

5G的商用，將開啟汽車自動駕駛的新時代，智慧汽車就如同當初的智慧手機一樣，會逐步取代傳統汽車。現在入局，時機正好，就如同雷軍說的，站在風口，豬都能起飛，智慧汽車風口已然到來。

小米創始人雷軍是膽大而謹慎的商人，當初決定做手機，就花了四年的時間考察，一入局就是王者之勢，對於汽車行業當然會更謹慎，不會提前入局，燃燒不必要的資本。

小米造車有動機，有市場，也有期待，不管躊躇多久，終究不會放棄這塊誘人的“蛋糕”。

小米造車的動機

雖然小米一直斬釘截鐵地否認造車，外界卻一直堅信其一定會造車。原因就在於小米一直都有造車的“賊心”。

早在2013年，雷軍就曾兩度拜訪馬斯克，對新能源汽車表現出濃厚興趣，即使一直否認造車，小米在汽車領域申請的專利已達到800多項。

嘴上說著不要，身體卻很誠實。這邊勾搭北汽，傳聞找北汽代工，那邊又和比亞迪相談甚歡。不要怪外界一直猜測，小米對造車從來都不死心。

除了申請專利，雷軍名下的順為資本還投資了智慧汽車領域的佼佼者小鵬汽車和蔚來汽車。

分析到這裡，有人會有疑問了，小米創始人和小鵬汽車負責人是好友，既然已經在該領域有投資了，為什麼還要創立獨立品牌去分一杯羹呢。

商場最看重的情誼是利潤，雷布斯和魅族的創始人也是好友，但並不妨礙其創業時選擇手機行業，並將魅族拉下神壇，資本的殘酷和美好只有利潤可以衡量。

小米一定會造車的另一個重要原因是，小米的產業鏈缺車。

小米產業鏈的三大主場是硬體+新零售+網際網路。網際網路是小米的弱項，很多資本在考量時認為小米並非網際網路公司，其發展前景有限。

作為網際網路重要流量入口的手機市場已經飽和，下一個網際網路流量入口被認為是智慧汽車。

目前，華為、百度、oppo、蘋果都已經開始佈局智慧汽車領域，小米即使晚入局，但一定不會缺席。

小米造車的市場前景

5G商用後，智慧汽車成了名副其實的風口，特斯拉股價大漲，創始人重回世界首富，國產品牌比亞迪成為股市黑馬，股市的波動，代表這個行業被資本看好，市場前景一片光明。

現在還未入局的小米看似起步太晚，其實時機剛好。

小米並不是傳統車企，它入局並不需要掌握汽車硬體技術，和造手機一樣，靠自研系統、組裝和價效比就可以打天下。

小米需要掌握的是軟體車聯網技術，從小米申請的汽車專利也能看出端倪。

小米汽車相關專利中，以軟體系統為主，領域集中在無線通訊網路、電數字資料處理、數字資訊傳輸、影象通訊、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利佔比較低。

小米造車想要複製手機領域的低價高配，需要的不是自主工廠和汽車零配件技術，而是成熟的供應鏈。

中國智慧手機蓬勃發展，離不開蘋果在中國建立的完整供應鏈。特斯拉進入中國賺錢的首要條件就是必須要在中國建廠，打造成熟的智慧汽車供應鏈。

開放外資，用短期利潤換長期利益，這是官方對國內企業的呵護，小米曾是其中的受益者，在汽車領域，小米一直在等待的時機，大概也是這個產業鏈成熟的時機。

備受期待的小米汽車

小米不管何時入局智慧汽車市場，都一定會有很多人期待。假如年輕人的第一臺智慧汽車，搭載小愛同學智慧語音系統，配置不低於同行汽車，價格可以做到最低，追求價效比的群體會不會心動？

小米最厲害的一點就是低價高配之餘，設計感還一直線上，無論是手機還是米家生態產品，都是符合年輕人的審美。

小米汽車的設計感如果能維持小米一貫的水平，除了米粉會期待，筆者也很期待。

造車要比造手機複雜很多，小米沒有造整車的經驗，小米想要進軍智慧汽車領域，最大的可能的還是會選擇一家汽車廠商代工，依靠智慧汽車系統開啟市場。

坊間傳聞，小米可能找北汽代工，也可能會和比亞迪合作，具體會是怎麼的入局模式，還不得而知。