其實小米是最不適合造車的企業。

幾年前，小米高層內部就曾出現分歧，一些進步派多次建言小米啟動造車計劃，但一直心態年輕的雷軍彷彿成了公司最大的保守派，始終對此猶豫不決，就連最後對蔚來、小鵬的合作及投資也謹小慎微。

近期市面放出的造車訊息，恐怕也不是雷軍本意。從模糊的措辭來看，更像是小米內部進步派的刻意為之，希望可以把謊言變成真話、生米煮成熟飯，逼迫雷軍就範。

從小米官方針對造車傳聞的的答覆就能看出——尚未立項，翻譯過來就是以雷軍為代表的一波決策層尚未點頭。

雷軍為什麼對造車不願意雷厲風行地順勢而為呢？

一 雷軍的苦衷

因為造車對於小米而言，並不是一樁放大優勢的專案，反而會暴露缺點。

儘管在手機業務上小米能扮演和華為一樣的絕代雙驕，也能樹立對抗蘋果的時代勞模，但當這樣的供應鏈組裝能力還原到汽車產業上，人們不用拿著放大鏡也能發現，原來標榜科技的小米並沒有什麼核心技術。

此時，它與華為及蘋果的區別就暴露無遺。一旦再有聲音煽風點火，便會讓小米本就缺乏增長點的股價，再遭受被動打擊。

你可能會說，做內容出身的李斌、李想都能肆無忌憚地扛起造車大旗，雷布斯又有何不敢？

還是那個問題，造車對於李斌和李想而言屬於附加題，答好加分、答不好無所謂。而造車在小米身上便成了應用題，每一個動作都會時時刻刻地在小米的光環下而放大。這也就是歷史包袱所帶來的反噬。

例如，小米的立身之本是追求極致價效比，那麼造車還能這麼玩嗎？價低不保本，價高會被罵忘本，這會讓小米進退兩難，從而進退失據。

目前我們看到全球範圍內以手機廠商身份跨界造車的企業只有一個，那就是蘋果。就算其左手握錢、右手握技術，也在尋求製造夥伴的路上進展緩慢。

而手持一大堆專利的華為也不敢輕易下海造車，小米更有理由“瞻前顧後”。

二 雷軍的不甘

這其中的核心矛盾在於，如今市面上瀟灑的造車新勢力們實際上並不自由，它們之所以能快馬加鞭，很大程度上是由於將主動權交割給了代工車企，自己更多能左右的是營銷權和渠道權。

這對於沒有歷史包袱的它們而言並不會造成致命的損失。

而當小米或華為選擇造車，本質就是選擇究竟是由自己主導還是由車企主導？去年在華為與比亞迪的高調合作中，儘管華為始終強調自己不造車，只是安於去做智慧汽車的解決方案，比亞迪也依然如防賊一般，對華為處處設限。凡是涉及核心環節的，都對華為say no。

同樣，在無人駕駛領域掌握絕對優勢的百度，也是選擇做車企的配角，而非加入賽道成為車企的對手。

明白了這一點，我們也就能理解為什麼關於造車，小米的種種訊息都像極了“起個大早、趕個晚集”。

雷軍猶豫的根本，便是在於對小米的造車路線搖擺不定。究竟是走中路還是打輔助，小米內部爭執不休。

如果打輔助，小米並不具備谷歌、華為那樣“不可或缺”的技術優勢，車企們很容易在市場中找到小米之外的替代方案，這樣一來小米反倒形同雞肋一般，最後遭遇市場的竹槓。

但倘若單槍匹馬上中路單幹，以當下小米的實力而言，在智慧汽車領域的技術積累尚淺，且不說與華為相提並論，就算是與BAT比較也處於下風，在資金與技術都吃緊的情況下貿然造車，這無疑是火中取栗。

既然這兩條路線都不保險，那麼能解釋造車動機的只有一個，那便是以資本收益為考量，為小米邁入瓶頸的股價找到一個新的興奮點。

但又誠如文章一開始提到，這是一把雙刃劍。市場對蔚來會從零開始審視，任何的小進步都會被納入“高於心理預期”的價值判斷之中，而當頂著小米光環的造車計劃橫空出世，一旦不符合市場期待，小米便會深受其累、更深受其害。

這也就是為何蘋果造車要不斷地擠牙膏，因為如果心急之下推出一款不符合市場期待的產品，蘋果原有的股價也會應聲而跌。

換言之，市場對蘋果造車並不是以一個“新手”的寬容心態而審視，相反，市場會以蘋果本身所取得的成就和地位來嚴苛以待。

市場對小米亦是同理。

在此之下，倉促造車，對小米更像是一種戰略倒車。

因為所謂戰略能力，實際上指的是你的目標和能力的平衡。你有一個目標，如果你做的事，你對資源的匹配方式和這個目標一致，這就是戰略能力好。否則，就是戰略能力不好。

假設小米真的有造車這個目標，但目前所能匹配的能力，即資源，無論是外部的供應鏈還是內部的技術積累，放到目前的整個選手群裡，都沒有顯著優勢，甚至還顯得有點平庸，搞不好還會暴露劣勢。甚至從核心能力上來比，貴為世界五百強的小米尚不如自家投資的小鵬。

但從頻繁的訊息放出，再到“尚未立項”的迴應，這也是小米在用潛臺詞向外界傳達：從如今的訊息到未來的立項，從此到彼的路徑便是小米補足能力的過程。

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