中國在基建方面不遺餘力，第一跨海大橋、第一高橋等拿第一的基礎建設多不勝數，這是人們生活交通便捷的重要因素。現在這個“基建狂魔”瞄準了充電樁，為未來的純電動車鋪好便利的道路。

4月14日，國家電網召開2020年全面建設新能源汽車充電設施專案集中聯動開工視訊會議，宣佈今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。

正對風口即將起飛

站對風口很重要，就像雷軍說的那樣“站在風口上，連豬都會飛”，雖然這個比喻有點誇張，但是這也確實目前的現狀。

此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。按此計算，兩大電網將投入278億元，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

今日截止中午11點30分，充電樁大盤低開高走，整體上漲1.38%。其中有科陸電子、金冠股份、和順電氣與捷捷微電等上漲10%。

隨著國內汽車市場的恢復，新能源汽車的需求也將大幅回升，與此同時，沙特阿美和主要產油國在4月13日達成了史上最大的石油減產協議，油價或在可預期內得以回升，這對於新能源汽車來說是又一利好。

充電樁目前境況

充電難是目前純電動車丞待解決的問題，中國充電聯盟資料顯示，截至2020年1月，全國已建成公共充電樁53.1萬個，已經達到車樁比1∶1的要求；而私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5∶1，距離規劃車樁比1∶1的要求，還有很大的差距。隨著新能源汽車保有量的快速提升，車樁比失衡問題將更加突出，充電樁加速建設顯得尤為重要。

按照“新基建”規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，以達到全國車樁比1:1。與此同時，各地政府也紛紛出臺相關政策以加大對充電樁建設專案的支援。比如北京城市管理委員會就印發了相關檔案，其中指出部分公用充電設施可享受補貼，同時對充電樁企業給予一定的財政獎勵，最高獎勵106元/千瓦·年，上限為20萬元/站·年。現在，海南、廣西、山東等省份也已經出臺相應的充電樁政策。

目前，市面上的快充由於造價成本更高，對電力容量要求更嚴格，因此快充還未能得到大量普及，充電慢也困擾著大多數的新能源車主。

充電樁已開始盈利

目前，國內充電樁企業龍頭為特來電新能源有限公司（簡稱“特來電”）。截至2020年1月，特來電擁有公共充電樁14.8萬個，市佔率約30%；2019年充電量約21億度，市佔率約40%。2018年，特來電實現營業收入58.06億元，淨利潤2億元，首次實現盈虧平衡。據公安部統計，截至2019年底，國內新能源車保有量增長達到381萬輛。

此外，表示充電樁業務已經盈利的還有鵬輝能源與科陸電子。

但現實情況是，大多數充電樁企業規模偏小，盈利困難。截至2019年底，全國充電樁數量超過1萬的充電服務企業僅有8家，其中僅星星充電和特來電充電樁數量超過10萬。據天風證券研究報告顯示，運營類充電樁靜態投資回報期平均為5.74-9.57年。大多數企業在等來盈利之前，就要先面對充電樁老化、淘汰等問題。

總結：雖然目前充電樁得到了大力的支援，但是盈利難，回報慢是最大的問題。對於新來這數量已經難以與特來電、星星充電與國家電網相比，如何豐富應用場景可能是突圍的重要一步。