3月6日，一則H5把京東旗下的眾郵快遞帶入人們視野。根據公開資料顯示，眾郵快遞是一家獨立運營的、專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，產品定位為服務產品聚焦3kg小件、電商包裹，很清楚要“將電商快遞進行到底”。

怎麼不要自己的自營物流了？走了這麼久的路還是“打臉”了！

京東物流服務體驗口碑好背後，實際上是有高額的成本砸出來的。2019年4月15日，劉強東在員工信中給大家交了一個底：京東物流2018年虧損超過23個億，如果扣除內部訂單結算，虧損28億元。核心原因是外部單量太少，內部成本太高。”

大量的資金投入導致京東遲遲未能盈利，所謂“成也物流、敗也物流”。這就是直營快遞的代價。

為了不再持續燒錢，京東還對內調低公積金比例、取消快遞員底薪、大幅提高攬件提成。

京東物流前端是倉儲，需要提前備貨，適合大量、標準化、時效期長的產品，對於B2C模式下的3C產品的商家最為合適，這也是京東的主導業務。但對於規模更大的C2C業務來說，京東物流優勢並不明顯。僅靠自家平臺上的訂單京東物流達不到盈利的規模。繼續保持自營，京東將無力拿出低於通達系的價格競爭市場。

想要過三通一達等加盟制快遞們的滋潤小日子？有行業人士透露稱，此次眾郵快遞的加盟目標物件是除了阿里系以外的第三方，價格定位向順豐看齊，比順豐略低，但比三通一達要高很多。

京東做加盟制，在價格上就很難和通達競爭，後者在義烏價格都很低：平均1.8元從義烏髮向全國，還有利潤空間。

現在都2020年了，京東這個時候出一個並沒有價格優勢的“高仿”，能贏得了通達系嗎？