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3月6日,一則H5把京東旗下的眾郵快遞帶入人們視野。根據公開資料顯示,眾郵快遞是一家獨立運營的、專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,產品定位為服務產品聚焦3kg小件、電商包裹,很清楚要“將電商快遞進行到底”。

怎麼不要自己的自營物流了?走了這麼久的路還是“打臉”了!

京東物流服務體驗口碑好背後,實際上是有高額的成本砸出來的。2019年4月15日,劉強東在員工信中給大家交了一個底:京東物流2018年虧損超過23個億,如果扣除內部訂單結算,虧損28億元。核心原因是外部單量太少,內部成本太高。”

大量的資金投入導致京東遲遲未能盈利,所謂“成也物流、敗也物流”。這就是直營快遞的代價。

為了不再持續燒錢,京東還對內調低公積金比例、取消快遞員底薪、大幅提高攬件提成。

京東物流前端是倉儲,需要提前備貨,適合大量、標準化、時效期長的產品,對於B2C模式下的3C產品的商家最為合適,這也是京東的主導業務。但對於規模更大的C2C業務來說,京東物流優勢並不明顯。僅靠自家平臺上的訂單京東物流達不到盈利的規模。繼續保持自營,京東將無力拿出低於通達系的價格競爭市場。

想要過三通一達等加盟制快遞們的滋潤小日子?有行業人士透露稱,此次眾郵快遞的加盟目標物件是除了阿里系以外的第三方,價格定位向順豐看齊,比順豐略低,但比三通一達要高很多。

京東做加盟制,在價格上就很難和通達競爭,後者在義烏價格都很低:平均1.8元從義烏髮向全國,還有利潤空間。

現在都2020年了,京東這個時候出一個並沒有價格優勢的“高仿”,能贏得了通達系嗎?

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