特斯拉的出現可以說顛覆了整個汽車界，它讓全世界的人知道原來純電車型可以如此了得。不過它成功的背後還站著一位行走在風尖浪口的人物，那就是它的創始人——埃隆馬斯克。特斯拉創立至今一直保持話題不斷，無論是馬斯克描繪出的美妙地未來場景，還是負面頻出的狼狽辯解，都讓特斯拉備受世界的關注，也讓馬斯克有了大話王、矽谷鋼鐵俠、偏執夢想家等多個綽號。

隨著特斯拉的入華，輿論的焦點也來到了國內。自中國產特斯拉Model 3上市以來，雖然只有不到1年時間，但涉及到的維權事蹟還真不少，包括降價維權以及整車控制器型號HW3.0變2.5，都成為了汽車圈裡茶餘飯後的焦點。而最近中國產Model 3又再次報出"欺騙"消費者，這到底是怎麼回事？

根據了解，事情的經過是這樣的：該中國產特斯拉Model 3標準續航版車主表示，其在購車時並不知道特斯拉馬上會推出中國產Model 3長續航後驅版，更有銷售告訴他"年底才會推出"，因此他覺得自己"被特斯拉欺騙了"。

針對這件"欺騙"事件，目前已在已預訂中國產特斯拉Model 3標準續航版的車主們之間被集中討論，爭論點在於：為什麼要隱瞞長續航版推出資訊，誘導已訂車使用者提前提車？的確，特斯拉推出中國產Model 3長續航後驅版的這個節奏非常令人疑惑，一是為什麼特斯拉對此的宣傳基本為零？二是4S店銷售真不知道特斯拉會推出長續航版本嗎？

那麼明知道特斯拉經常的出爾反爾為什麼國內的消費者還要踴躍購買中國產Model 3呢？原因很簡單就是大家都被馬斯克畫的餅洗腦了，認為純電車型中最好的、最尖端的只有特斯拉。其實事實並非如此，在中國自主純電車型中其實有很多好車型並不比Model 3差，而且更加實惠的價格與誠信為本的作風更值得消費者選擇，比如實力能夠與特斯拉Model 3正面剛的新能源Aion S！

眾做周知，特斯拉的先進源於它專為純電車型打造了專屬平臺，以及先進的智慧系統。而新能源投入重金正向研發第二代純電專屬平臺，正是具備與特斯拉正面對抗的基礎。新能源這代專屬平臺，以電池+電驅為中心佈局，充分發揮純電車型的優勢，顯著提升車輛在續航里程、車內空間、操控效能等方面的能力，讓Aion S擁有2750mm同級最大軸距、510km同級最綜合高續航里程、13.1kwh/100km同級最低電耗水平、同級最低的0.245超低風阻係數，以及比肩特斯拉智慧駕駛系統的L2級ADiGO自動駕駛系統。

更鼓舞人心的是，在去年10月舉行的中國新能源大賽上，Aion S還曾與特斯拉Model 3同組競技（運動型純電動轎車組），產品力得到直接競爭。在西安初賽上，Aion S在9個比賽專案中贏得了包括動力性、操縱穩定性、長距離行駛比賽、制動性、整車效能、NVH靜謐性等6個專案；在年底的決賽上，Aion S再次展現"冠軍風采"，攬得綜合性能、麋鹿測試、蛇形繞樁、80km/h勻速行駛車內噪聲、長距離經濟效能測試及定圓測試等專案的勝利，以七項冠軍的優勢，再次在正面競爭中戰勝了特斯拉Model 3。通過這次競賽很好地展現了Aion S媲美特斯拉的產品實力。

在產品實力不輸中國產特斯拉Model 3的同時，Aion S在誠意上也給特斯拉做出了榜樣。Aion S補貼後12-20萬的售價，不僅只有中國產Model 3一半的價格，並且還針對北京、上海、廣州、杭州等限牌城市推出了一系列補貼政策，足以見得新能源對消費者的真摯誠意。

與特斯拉的"欺騙"形成鮮明對照的是新能源對消費者的"厚道"。正因為這樣筆者才寫了這篇文章。其實筆者想告訴大家的是華麗包裝的背後不一定與它本身價值相等，而一直被許多人"看輕"的自主車型，也不一定比它價格高出很多的國外車型差。況且咱們自主的品牌更懂國人的心。