在2月19日，《晚點LatePost》透露訊息稱，目前已從多個渠道獲悉小米確認將要造車，並視其為戰略級決策，公司創始人雷軍或將親自帶隊。

從公告上來看，小米似乎並不否認這個問題——“本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究”，這一話語，足以證明小米在關注汽車，但是什麼時候開始造車，小米的回答是“還沒有到正式立項階段”。

這段回答，讓人們更看不清小米的佈局。

小米造車：老話題，新“炒作”

“小米造車”，這個話題並不“新鮮”，據資料顯示，早在2014年4月，就有媒體稱“小米科技董事長雷軍高調露面並表示，小米與某知名車企秘密研製的小米純電動汽車，預計最快 2015 年即可實現量產”。

而在隨後，小米科技董事長雷軍透過其個人微博對小米汽車的新聞進行澄清，“我沒有參加過中國車聯網大會，自然不可能“高調”宣佈研發小米電動汽車。小米沒有計劃做電動汽車，我們會持續專注在智慧手機等核心業務上。小米做汽車是謠言。”

在2020年6月，小米商城釋出一張新品海報，並配文稱“造車，我們是認真的”。

對此，米粉們紛紛展開猜測，並快速整理了小米投資車企的“證據”——小米投資過新造車勢力蔚來汽車和小鵬汽車，今年 4 月還投資了車聯網公司上海博泰，這一切均為了“年輕人的第一輛車”做準備。

而在2020年12月，更是有媒體稱，“小米即將釋出和比亞迪聯合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價為84999元”。

對於這一訊息，小米方面直接否認。比亞迪更是在否認後表示：“目前我司針對相關資訊已依法取證，後續將透過法律途徑維護企業聲譽。望廣大網友不造謠、不傳謠、不信謠。”

小米為何“造車”？

雖然小米的回答有點模糊，但值得注意的是，目前的小米，已經失去了追趕的目標——在華為尚未被制裁前，小米的目標是華為，但此時的華為把重心放置在運營商及5G基礎網路建設；同時，在前不久任正非在接受媒體採訪時說道：“在2020年智慧手機業務有一定的損失，但智慧機場和其他領域的投入將抵消這部分損失。”

這對於小米來說，很受傷——小米完全不具備這方面的能力。

而小米手機業務也即將面臨“天花板”——據IDC資料顯示，2020年全球智慧手機市場出貨量為12.92億臺，同比下跌5.9％；隨著疫情的好轉，Gartner預測2021年全球智慧手機銷量將達到15億部，同比增長11.4％。在這看似一片良好的局面下，小米已經陷入價效比的惡性迴圈——與三星相比，小米硬體並不弱，但價格無法提升；與蘋果，小米更是有心無力；小米已經到了自己設定的天花板。

其他賽道，成為小米唯一的出路。而汽車，則是蘋果為小米指出的賽道——2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現代集團接觸，打算在喬治亞州的發動機工廠生產自動駕駛電動車，或者雙方在美國投資一家新工廠，雖然起亞汽車聲稱他們並沒有與蘋果商議合作汽車專案，但最近有訊息稱，日產汽車對蘋果公司造車興趣非常大，正積極接觸。

此外，富士康、索尼、百度等企業也不斷有“造車”訊息傳出，而這一切，都被小米看在眼中。

造車，成為小米可以選擇的賽道之一。

小米造車，有門票嗎？

對於小米來說，如果要造車，那麼如何利用汽車佈局市場、並打通小米產品與汽車的聯動，成為最為核心的內容。但就目前來說，小米尚未有足夠的技術可以支撐起“造車”夢。

對於百度來說，其並非是造車，而是賦能汽車——百度多年來佈局自動駕駛汽車，併成功把自動駕駛系統上車並上路，這一行為讓其他網際網路企業有了明確的發展方向。而在未來，百度更是把“造車”交由吉利汽車，自己僅需提供軟體服務即可。

反觀小米，雖然其已經投資了蔚來、小鵬及車聯網企業博泰等企業，同時也與一汽奔騰聯手推出過整合小愛同學語音助手的T77定製款，但從長期來看，小米依然面臨技術缺失的問題。

此外，小米在多年的佈局中，已經顯現了“人＋家”的佈局，而“車”作為人們出行的一環，其要融入小米生態中，不僅僅是語音互動的問題，同時還涉及到自動駕駛、身份識別等多種技術的整合，就目前而言，小米在這一方面的投入並不多。

面對這些問題，小米最為直接的解決方案就是“投資”：透過投資具有自動駕駛技術的企業，把技術相容到小米生態中，並把整車組裝交由合作車企。

但值得注意的是，小米如果確定進入汽車領域，那麼留給它的時間並不多——在如今汽車領域中，前期已經有蔚來、小鵬等企業，如今又有百度強勢入局，未來不排除有“三年不言造車”的華為。

此時的小米，有點難。