“共享單車戰爭的下半場，維度和難度都將升級。”

文 | 黎詩韻 萬珮

編輯 | 宋瑋

青桔單車成立於2018年，歸屬於滴滴普惠出行事業群下的兩輪車事業部，由兩輪車事業部總經理張治東負責，張治東直接向滴滴創始人程維彙報。

有多少創業者的夢想是做一家估值10億美元的公司，但青桔第一筆融資就是10億美元。即使在ofo和摩拜酣戰時刻，他們也無一在早期獲得過如此鉅額投資。

共享單車行業誕生於2014年的北大校園，從ofo、摩拜兩強相爭，今天已轉變為哈囉、摩拜（現更名為美團單車）、青桔的三方戰役。背後分別站著阿里巴巴、美團、滴滴三大巨頭。一位美團單車的管理層透露，如果按單量計算，目前場內玩家中，哈囉第一、青桔第二、美團第三。但這一切還將充滿變數。

2020年3月，哈囉出行CEO楊磊在內部交流中透露，公司已經完成了一輪新的融資。4月，哈囉出行還宣佈，旗下哈囉換電獲得了中恆電氣的2億元投資。哈囉換電是哈囉出行與寧德時代、螞蟻金服共同打造的合資公司，旨在提供兩輪換電基礎服務。

共享單車戰爭未結束，而且在共享單車下半場，戰爭變得越來越多元和昂貴。這不僅是資金和規模之爭，也是效率之爭；這場戰爭不只侷限於共享單車領域，而將擴充套件至更廣泛的電單車、充換電領域。

滴滴雙曲線戰略的重要一環

巨頭入局的邏輯是，對阿里、美團來說，共享單車是本地生活棋局一部分，也是必爭之地。

對滴滴來說，除了網約車這一條增長曲線，更需要兩輪車這樣的業態補充，兩輪車或能成為下一個增長點，這也是程維所說的滴滴國內雙曲線戰略的一部分。在程維的描述中，滴滴未來一是持續完善一站式出行平臺，包括四輪（網約車、計程車、代駕和順風車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等。二是大力發展小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務。

上述青桔人士說，青桔單車的目標是做到業內領先，在集團整體的“0188”計劃中肩負和網約車一樣的重任。一位滴滴人士曾預測，在滴滴未來三年的“0188”（包括每天服務超過一億單）目標中，兩輪車會佔到很大比重。

據了解，接下來青桔的計劃是：加大一二線城市外的城市開拓和投放，進一步提升運營效率，積極開展商業化，提高盈利能力。

作為中國最大的出行平臺，滴滴一直對共享單車這塊高頻、剛需的賽道頗有興趣。它想彌補自身在“最後三公里”業務上的空缺。最初，滴滴在自建團隊和找外部團隊之間猶豫，反覆權衡下，滴滴的首選是投資共享單車明星公司ofo。而在ofo戰敗後，滴滴下定決心親自試水。

2018年初，滴滴完成對行業老三小藍單車的託管。幾乎同時，滴滴推出自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”，分別由單車事業部和電單車事業部負責運營。兩個事業部同屬於普惠出行與服務事業群。2019年6月，滴滴進一步整合升級單車事業部和電單車事業部，成立兩輪車事業部，內部代號為“海馬”。

後來的故事是，2018年4月美團收購摩拜，結束摩拜、ofo的焦灼戰況。哈囉在阿里的數次加持下，採用“農村包圍城市”的打法突圍，成為行業第一。共享單車因此形成哈囉、摩拜、青桔三足鼎立的局面。

如果說滴滴是用兩輪車完善出行生態，美團和哈囉更多則是將共享單車當作本地生活的入口——作為一個比網約車更高頻的市場，共享單車代表著巨大的流量。

新戰場：電單車

由於共享單車增量空間有限，同為兩輪車的電單車會是各家公司們爭先佈局的藍海。

“政府認為共享電動助力車才是共享經濟，同時利潤可觀。共享助力車運營和充換電這兩塊市場，都是藍海。”一位連線政府與共享單車企業的機構人士表示。以前，他所在的機構關注共享單車的投放控制，現在更關注“共享單車的迭代——也就是共享電動助力車。”

上述青桔人士表示，電單車是今年青桔的重點方向之一。“電單車目前投放主要以二線以下城市為主，最大的問題是各地政府的准入。”

相比共享單車，電單車更加考驗融資能力和政府關係。

“國家對這個行業的口子還沒開，去年電動車國標出來後，對車體本身提出很多要求，還有就是集中充換電的問題，也需要等待相應標準出臺。”上述機構人士表示。

同時他表示，很多電動車生產商也要做轉型，一旦市場開啟，幾十家企業角逐廝殺避免不了。“這個行業的興起倒逼政府加快城市慢行系統的發展，不能讓助力車跟機動車搶道。”

2020年，共享單車的玩家們都在摩拳擦掌，迎接新的戰鬥。與上一輪粗放的燒錢不同，接下來將是運營效率的比拼。無論是滴滴還是哈囉，下一步都表示會走向盈利。

一位常年觀察共享單車行業的人士稱，當年摩拜、ofo交戰時，大量的單車投放，造成資源浪費，他希望行業不要重蹈覆轍。競爭本可以帶來認知的升級，社會的創新和進步，而不是一次又一次在低等級的套路里迴圈往復。

（注：電單車又稱共享助力車，文中統稱為電單車）