2月19日午盤，《晚點latepost》發文指出，小米確定造車，不過具體形式和路徑尚未確定。據訊息人士透露，小米造車或由小米集團創始人雷軍親自帶隊。訊息立即在資本市場引發巨震。

小米股價直線拉昇，僅僅11分鐘小米集團股價上漲12%左右。

隨後，小米官方迴應：等等看看，暫時沒有，更多資訊暫不予迴應。

迴應一出，股價大幅下挫，截至收盤，小米集團報30.65港元/股，上漲6.42%，公司最新市值升至7722.80億港元。

事實上，這並非小米首次被傳造車。2020年12月，小米就曾被曝將與比亞迪聯合釋出“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1，但小米方面在第一時間對該訊息進行了否認。前小米公關部總經理徐潔雲更是在社交媒體上表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

小米風口與機遇

在過往十年裡，小米恰如其時地趕上了智慧手機的全生命週期，從開局到全盛、再到如今的幾近飽和，智慧手機成就了移動網際網路，也成就了小米。

據IDC資料顯示，2020年全球智慧手機市場出貨量為12.92億臺，同比下跌5.9%；中國智慧手機市場出貨量為3.26億臺，同比下跌11.2%。

在經歷過2020年前三季度的“三連跌”之後，全球智慧手機市場終於在四季度迎來出貨量增長率“轉正”，但手機行業天花板已經非常明顯。

國際資料公司IDC手機季度跟蹤報告的資料也顯示，2020年第四季度中國智慧手機市場出貨量約8640萬臺，同比小幅上升0.3%。2020年全年整體出貨量約3.26億臺，同比下降11.2%。

想想雷軍目前的處境，按他的話，風口上的豬都能飛起來，這邊手機銷量增長非常有限，那邊自己投資的蔚來市值已經約等於小米，所以有什麼理由不下場呢？

近年來，新能源汽車的技術不斷髮展，市場需求逐漸變得更為廣闊，新造車已經成為新一代值得抓住的風口與機遇。

國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》提出，到 2025 年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的 20% 左右。這意味著，未來 5 年，新能源汽車將迎來巨大的市場增量，由此也為相關產業鏈企業的估值奠定了底層基礎。

除此之外，智慧電動汽車在股市中也備受追捧。2020 年全年，特斯拉市值漲幅近 7 倍；去年年中上市的小鵬和理想，市值與 IPO 時相比最高漲幅達 300%。就連在 2019 年跌入谷底的蔚來，也在去年一年內最高股價漲幅 14 倍，市值一度超過小米。

對小米來說，隨著智慧手機業務逐漸觸及天花板，估值難以進一步增長，因此必然要尋找在智慧領域全新的增長點。新造車正好為這一增長點提供了不二之選。

智慧電動汽車有著全新的商業模式，新造車公司除了製造汽車靠銷售賺錢外，還參與汽車全生命週期的服務，因此得以在全環節獲得更多的價值增長，獲得更高的估值。

另外，目前國內智慧電動車產業鏈已經成熟。再加上特斯拉等行業先行者積累的相對成熟的供應與管理經驗。

這和之前小米初創之時極為相似，蘋果在中國大陸生產 iPhone 帶動中國手機產業鏈發展，特斯拉零部件國產化也促進了中國智慧電動汽車產業鏈的成熟。

如今加入新造車領域是絕佳的時間點。

手機是小米的今天，AIoT才是小米的未來。

AIoT也就是人工智慧+物聯網。圍繞這一戰略，小米投資了一籮筐各種各樣的智慧硬體企業，智慧插座、智慧電視、智慧冰箱……當然還包括智慧汽車，比如蔚來、小鵬汽車。

小米投資的或者自己親自制造的智慧硬體，基本上都取得了成功。但是智慧汽車領域有點特別。

它特別大、特別複雜，以至於投點小錢根本解決不了問題，也滿足不了小米巨大的夢想。

AIoT的核心是資料，小米作為中樞，有機會收集自造或是投資的智慧硬體的使用資料。但是智慧汽車實在太大太複雜了，註定了是軟硬一體的，產業發展到今天，所有人都明白，你不能指望蔚來、小鵬汽車將來使用小米的物聯網技術，應用小米的那套車聯網系統去開發無人駕駛。自然也不能指望這些汽車企業把使用者資料分享給小米。

連深耕無人駕駛技術多年的百度，都無法用阿波羅平臺完成汽車界安卓的夢想，何況在這一領域涉足未深的小米呢？

說白了，智慧汽車就是人工智慧的最大應用場景，也是物聯網的最大分支。

如果小米不親自造車，即便此前小米旗下的順為資本已經多次投資蔚來和小鵬汽車，它也只是個財務投資人而已。而當初的小弟們，現在已經長成跟小米差不多高了，假以時日，蔚來市值大幅超越小米是可以想象的。小米不可能雲淡風輕、置身事外。

事實上，這已經不是小米和造車新聞扯上關係了，在此之前，小米都斬釘截鐵地予以了否認，此次小米官方的迴應態度明顯出現了變化。