蘋果預計將在2024年量產他們的新能源汽車，這一塊領域的蛋糕是非常的大的，而且是勢不可擋。看特斯拉市值暴漲，作為世界最大的科技公司，蘋果不可能無動於衷，蘋果現在作為程咬金殺入新能源汽車領域，時機是非常合適的。

蘋果造車有什麼優勢？

蘋果最大的一個優勢就在於他本身就是做軟體和設計的，蘋果的ios 系統已經非常的成熟了。蘋果有很多手機使用者，如果可以把使用者的使用習慣直接地移植到汽車裡，這就是一件水到渠成的事情。

新能源汽車是一個燒錢的行業，蘋果有很多現金流，手上的錢很多，不必擔心像賈躍亭的法拉第一樣會暴雷，蘋果就算砸錢也能砸出個汽車企業。

賈躍亭

蘋果自己設計出來以後呢，它的優勢肯定不會僅僅只侷限在系統和生態上。我相信以蘋果的實力在汽車的智慧性和舒適度上面是可以做到頂尖級別的，我們從蘋果手機的設計上就能感受到蘋果對自己產品設計的用心之處。

以現在透露出來的一些有限的資訊，據說蘋果已經申請了四百多個專利了。

蘋果汽車概念圖

在車的外形的設計和內部的設計上面，蘋果現在已經可以做到將螢幕顯示投射在整個的擋風玻璃上面了。另外蘋果在汽車玻璃的顏色的電子調節上也申請了很多專利，這對汽車的外觀將產生很大的影響。

從現在的訊息上，我們可能看出，蘋果已經為造車做十足的準備，只要有一股“東風”，這場戰役馬上就能打響，這就是蘋果的效率。以蘋果的技術和資金儲備，蘋果一旦進入新能源汽車領域，將對特斯拉和蔚來汽車產生很大的壓力，至少蘋果汽車在做工上一定比粗超的特斯拉要細膩，這對消費者應該是一件好事。

蘋果汽車概念圖

謹慎的蘋果

我們都知道，庫克執掌下的蘋果不像喬布斯那樣激進，這是因為庫克是財務官出身，他走的每一步都是穩紮穩打的，這也是蘋果直到2020年才推出首款5G手機的原因。

因此，蘋果要造車，沒有十足的把握，庫克是不會進場的，這也就顯得有些畏首畏尾。蘋果和電動車相關的計劃就是泰坦計劃，但這個計劃呢也是波折重重的專案是開啟了又關閉關閉掉，開啟中間也踩了很多人。

那直到2018年的時候，蘋果把特斯拉的一位高階工程師給挖了過來，蘋果才重啟了泰坦計劃，主攻自動駕駛技術。如果喬布斯還在的話，蘋果絕對不會僅僅是今天這樣的局面，蘋果汽車恐怕早就已經量產了，甚至很可能把特斯拉收購了（當年馬斯克打算把特斯拉買給蘋果，庫克拒絕了）。

庫克

庫克 給我的感覺就是一個職業經理人，談不上什麼遠景和抱負，也沒有什麼使命感，蘋果花大價錢請他過來當ceo 首要的目的就是要把數字給做漂亮了。

在庫克治下的蘋果手機更多時候是一種時尚，缺乏喬布斯時代為科技發燒的狂熱。他的任務就是把蘋果經營好，讓蘋果股價上漲，至於人類未來、改變世界什麼的考慮得非常少。

因此在掌舵人的比拼上，庫克缺乏像馬斯克那樣的高瞻遠矚的能力，甚至在想象力上庫克比起蔚來汽車的李斌都要差一些。

造車的難點

不管蘋果公司現在有多有錢，現在有多麼的牛，造車終究是一件很難的事情。特斯拉是花了十七年的時間才有熬到盈利。蘋果是一家頂尖的電子產品和軟體公司，他們在生產和製造上面其實並沒有任何的經驗。

汽車的所需要的零部件比手機要複雜得多，需要整合上下游供應商是十分複雜的，特斯拉如果沒有上海工廠，股價不會一飛沖天，蘋果如果想要做好汽車，汽車工廠就是首先要解決的難題。

蘋果作為汽車行業的新手，一下子要在各國拿地建廠，難度是非常大的，所以現在蘋果打算和現代汽車合作，但是找韓國人代工，又是第一次造車，汽車的安全性和良品率就會是很大的問題，除非蘋果能夠收購現代汽車，否則，我對現代汽車實在沒有多少信心。

現代

蘋果汽車的電池和自動駕駛系統

現在我非常擔心蘋果汽車的電池會不會像蘋果手機的電池那樣被人詬病，畢竟汽車續航可比手機的續航要關鍵得多。

這幾年新能源汽車的電池發展速度非常快，日本的東芝和松下、中國的比亞迪和寧德時代，這幾個公司牢牢把握著新能源汽車電池的技術和市場，所以蘋果想自己搞電池基本不可能，只能找人合作，找人合作的話電池續航就不是自己說了算了。

接下來，2022年蔚來汽車就要推出續航1000公里的蔚來ET7，如果不出意外的話將對新能源汽車領域產生非常大的影響，所以如果蘋果再晚幾年進入這個市場，恐怕只能吃剩菜了。

蔚來ET7

在未來的五到十年裡面，自動駕駛技術會直接決定你這輛車的價值，其他功能都是一些錦上添花的作用。

自動駕駛方面，蘋果除了建立自己的團隊，還去特斯拉挖人，蘋果在2019年的時候還收購了drive AI。drive AI是二零一五年在美國成立的一家利用人工智慧實現自動駕駛的科技公司，非常年輕的一家公司,因此自動駕駛技術蘋果現在是遠遠落後於谷歌、特斯拉、百度等這些早早立項自動駕駛的企業的。

馬斯克對特斯拉的自動駕駛的非常有信心的，他覺得他認為特斯拉的自動駕駛可以在今年實現level five（完全的自動駕駛）。個人覺得馬斯克有放炮的嫌疑，完全自動駕駛5-10年內都難以實現。基本如此，特斯拉的自動駕駛還是會完爆蘋果的。

同樣2022年的蔚來ET7的自動駕駛也是非常強勁的,ET7的鐳射雷達探測距離500米，全車11個800萬畫素的高畫質攝像頭，畫素是特斯拉的6倍，晶片算力是特斯拉的7倍，再加上蔚來本身的人工智慧優勢，對自動駕駛技術很可能產生巔峰性的影響。

因此，在自動駕駛領域，蘋果的對手個個都是武林高手，接下來就看蘋果能不能憑藉著天賦異稟學得快一些了。

雖然說蘋果汽車預計在2024年的時候釋出，但是現在遇到了疫情，釋出時間可能要往後延遲。那在這四年時間裡面，你蘋果再進一步，其他人也一樣在進步。

四到五年之後，如果無人駕駛的計程車他形成了一定的氣以後。我相信這個新能源生態圈還會有變化。在某個領域裡面一定是衝在最前面那個人呢去制定規則的，蘋果汽車如果沒有能夠成為一個領頭人物的話呢，那蘋果就只能夠跟著別人去變了。所以在造車這件事情上面的蘋果汽車的挑戰還是非常的大的。