近日，小米公司闢謠造車一事讓人覺得意味深長。其官方通告表示：雖然小米集團一直電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。換言之，小米集團其實早已對汽車領域進行佈局，只是尚未找到合適的切入時機。

據悉，近年來小米集團一直在汽車領域進行相關探索，於2015年就開始進行國際專利相關方面的佈局，近幾年每年的申請專利量大多在100件以上，整體呈現上升的趨勢。可以說小米集團在未來走上造車之路已是板上釘釘的事情。

小米的造車之路：從探索到投資，再到實踐

其實早在2013年，雷軍就有意靠攏電動汽車領域。在《矽谷鋼鐵俠》一書中我們可以瞭解到，雷軍曾兩度拜訪馬斯克，雷軍問馬斯克：“三年前你打算做電動汽車的時候還沒有現在這麼火，你是怎麼看到這個機會的呢？”馬斯克表示，他從沒覺得這是個好機會，這件事的失敗率比成功率大得多，他只是覺得這是應該要去做的事情，不想苦等別人來實現。

儘管在此之後，許多業內人士在與雷軍交流中表示，他們對新能源造車這一領域並不看好，但是在2015年和2016年，雷軍還是透過順為資本先後跟投了蔚來汽車和小鵬汽車，從目前來看，這一抉擇是相當明智且正確的。

到了2018年，小米集團成功上市，開始全方位地探索其業務內容，並且在內部啟動了名為“micar”的造車調研專案。在2019年，小米決策層在董事會上進言造車，其調研專案的結果表示，2019年至2020年期間將會是啟動造車計劃的最好時機，但是雷軍仍然有所顧慮，造車被擱置，可能是因為顧慮到2020年小米十週年的相關事宜，雷軍錯失了殺入造車紅海的良機。

2019年11月，小鵬汽車進行了C輪融資，小米方面投資了5000萬美元，但造車一事仍在擱置。2020年是各個新能源汽車公司突飛猛進的一年，特斯拉市值一度超過7000億美元，而國內的新能源汽車三巨頭：小鵬、蔚來和理想也不甘示弱，其中蔚來於2020年內的最高股價一度超過小米，漲勢一片大好，甚至被不少網友戲稱為“三英戰呂布”。2020年末，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團26日宣佈聯合打造全新智慧電動汽車品牌“智己汽車”，新能源汽車領域的競爭又多了一分。到了2021年，賈躍亭雖仍未知歸期，但是其創立的FF汽車卻在國外獲20億元投資。與此同時，百度也不甘示弱，於今年1月11日宣佈將組建一家智慧汽車公司，進軍造車行業。雖然前有華為幫助企業造好車，但是在國內的各大手機公司中，真正有意向造車的，小米還是獨一家。

造車是否能夠成為支撐小米的核心業務？

相信此時很多看客已經能夠明白新能源汽車是現如今炙手可熱的一個領域，但是對於小米為何要選擇造車仍不明晰。對於華為而言，面對實體清單的重重封鎖，造車或許是一條生路；對於蘋果而言，汽車是其前任CEO喬布斯早就想顛覆的產品；對於賈躍亭來說，成功打造FF汽車並上市，是其還債的唯一希望；而對於小米來說，造車將會是改變其業務形態的一次重大變革乃至飛躍。

在筆者看來，雖然目前小米的發展較為喜人，諸如小米10至尊紀念版和小米11等優秀的產品也是層出不窮，但是手機行業的發展正在走下坡路已經是一個不爭的事實。現如今的手機市場已經不再如往昔一般百花齊放，各有各的特點，反而是開始向小米10至尊紀念版這樣的水桶機靠攏：動輒重量就超過200g，螢幕方面也幾乎是被三星壟斷。即便是最好的處理器，在手機上執行原神的時候依舊是力不從心，發熱掉幀問題比比皆是。可以說現如今的手機已經發展至一個瓶頸期，大部分手機滿足日常需求已經不在話下，那麼追尋更高層次的突破意義何在？儘管各大手機廠商在不斷地找尋創新和突破，例如伸縮式摺疊屏手機，環幕屏手機等，但是大多都仍在路上，單單形態上的改變很難顛覆手機行業。

雖然撇去手機業務，小米還涉足諸如智慧電視，智慧家居，顯示屏，筆記本，耳機等多個領域，但是從整體上來說，手機業務仍是大頭，這些其他的領域並不是小米集團的重心所在，並且也很難支撐起大局。在手機業務前景並不明朗的時期，另闢蹊徑，找尋新的核心業務，是小米集團能夠有長足發展的關鍵所在，而這個核心業務，就是小米一直在關注，但是卻從未敢加入的新能源汽車。

在筆者看來，造車一路向來不是坦途，過去不是，將來更不會是。現如今，無數網際網路公司紛紛加入造車行列，電動汽車領域的紅海市場已經初見端倪。從目前來說，小鵬、蔚來和理想已經紛紛上市，對於想要進軍造車領域的小米而言並不是好事。如果小米正式立項造車，筆者認為其主要的核心思想很有可能與手機業務一致，也就是追求極致的價效比。但是在現如今的新能源汽車市場中，比亞迪在價效比方面獨領風騷，一騎絕塵，並且比亞迪起步很早，相較於很多新能源汽車品牌都有著巨大的經驗優勢。即便撇開這些競爭壓力不談，小米是否具備真正的造車核心專利還是一個問題。儘管小米每年都申請了數量不少的相關專利，但是大多主要集中在無線通訊網路、電數字資料處理、數字資訊傳輸、影象通訊、交通控制系統、距離測量、導航等領域，雖然估值已經超過1億美元，但是缺乏核心技術的小米該如何造車，又將和誰展開合作，仍然是一個謎。

筆者認為，造車並不能一蹴而就，即便小米“備戰”至今已5年有餘，但是相較於其他已經摩拳擦掌的品牌而言，依舊不夠。且不說特斯拉在剛起步之時也僅是一個PPT公司，即便是現如今股價超7000億美元，仍有不少業內人士認為估值虛高。對於任何網際網路企業來說，想要造車就意味著要投入巨大的資金。樂視作為一個極好的前車之鑑，其帝國之崩塌就在於數日之間，造車讓樂視負債累累，難以維繫。儘管時間來到了2021年，造一輛電動汽車的風險比2015年小了很多，但是面對如此之多的競爭品牌，整體風險並沒有下降。

從小米的經營資料來看，其於2019年經營現金流超200億，但是同時投資現金流也來到了300多億，如果按照這個態勢進行估算，小米於2020年的可用現金流可能依舊不多，更不用說小米於2020年的銷量激增，其研發投入勢必會更加巨大。就拿賈躍亭的FF汽車來說，142億元融資最終換來的僅是預產車5輛，對於還處於發展階段的小米來說，壓力巨大，所以造車遲遲沒能立項。

總結

網際網路公司紛紛造車，對於我們而言究竟是好是壞，猶未可知。但是根據筆者的經驗來看，所謂的紅海造車，最終還是會演變為科技技術的大戰。自去年華為於10月30日布智慧汽車解決方案品牌Hi以來，關於“造車”的新聞就從未間斷。雖然華為一再強調不會真正造車，只負責提供一些零部件，並且今年將會有500萬臺車預裝華為HiCar以及貼標Hi的logo出廠，但是在筆者看來，華為選擇造車也只是時間問題，畢竟當年的任總也說過不做手機等話語。

對於阿里，百度，蘋果，小米這些後起之秀而言，造車是新的邊界拓展，還是業務的重心轉移，我們猶未可知。但是新能源汽車行業勢必會是未來幾年的熱門，屆時將會有更多的網際網路公司加入，原本就已熙熙攘攘的新能源汽車市場將會變得更加擁擠，也會更加“熱鬧”和瘋狂。就小米的這次仍未官宣的嘗試來看，或許會是一件好事，畢竟，誰不想擁有年輕人的第一臺電動汽車呢？