最近，美團的佣金，成為行業熱議話題。

儘管話題熱度居高不下，但對於美團商家傭金的本質，卻鮮有觸及。

按外界傳言的作為高佣金的收取者，美團理應富得流油。但美團的公告顯示，2019年美團外賣八成以上商戶佣金在10%-20%，真實的數字遠低於各種傳言和想象。

同時，美團外賣誕生以來，其持續虧損長達5年，剛剛實現盈虧平衡。

商家不賺錢，美團在虧錢。

那麼，錢去哪兒了呢？

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長期修建“高速公路”

騎手+平臺研發兩大投入

美團高階副Quattroporte、到家事業群Quattroporte王莆中近期對媒體坦言：“平臺的絕大部分收入，都投入在了幫助商戶提供專業配送、獲取訂單和數字化建設中。”

這句話背後的潛臺詞是：美團在為整個行業，做著一件長期的“修路”建設工作。

俗話說，要想富，先修路。

對於餐飲外賣行業而言，修建出一條“資訊高速公路”，就需要智慧排程配送系統+數百萬像毛細血管一樣滲透在城市裡的騎手隊伍的雙重支撐。

商家們應當知道，美團不僅僅是單一的外賣平臺，而是從平臺使用、技術設施到配送支撐等一系列體系化服務的生活服務平臺。因此，平臺費用、技術費用、配送費這三大部分構成了美團佣金支出的主要流向。

大家也並非沒有經歷過“前外賣時代”：那時沒有固定的配送團隊，電話接單，更別提源源不斷的流量，這意味著送餐安全的不確定性高，不是人出問題就是車出問題，很難保證送餐穩定性。甚至在私域流量概念火爆的今天，大多數沒有大IP的中小商家，依舊難以摸到線上客源引流的門道。

針對這些痛點，美團認為想要系統化解決這些業態弊病，就要“修路”。這對於美團來說，意味著兩塊長期大量的投入。

一塊是大家每天可以在路上見到的，數以百萬計的騎手組成的配送團隊。

這個職業群體的存在，為城市生活有序展開，主動承擔起基礎設施的作用。疫情期間，武漢封城，是騎手們用一輛輛電動車“擺渡”武漢人的生活物，這期間他們配送了總計396萬訂單。其中超五成武漢騎手送過醫院訂單，34.7%騎手多次參與醫院配送。

同時，這個行業大量的勞動力需求，也對穩定就業都起到了蓄水池的作用。2019年，通過美團平臺獲得收入的騎手總數達到398.7萬人。

光是騎手隊伍這樣城市最後一公里的新基建，需要美團進行多少投入呢？美團財報資料顯示，2019年餐飲外賣騎手成本為410.4億，即其外賣佣金收入中的82.7%，都化為了對於騎手團隊的持續投入。

另一塊是背後看不到的平臺研發投入，就是前面提到的平臺費用和技術費用。這很容易被外界誤解為，是純粹為了美團自身價值的建構。

然而，其本質是美團平臺為了商家騎手乃至整個行業生態的持續生長，而在數字科技研發方面的重金佈局。

美團似乎很少言及，平臺到底投入多少研發資源。但我們能夠感知到的是，這項看似普通的技術研發投入，讓大家享受到了幾塊錢配送費即可送達的外賣服務。

可能很多商家和使用者都忘記了“前外賣時代”，那空虛的胃無法得到慰藉的深夜時分，那沒有好的街面的店，無堂食流量就沒有盈利希望的時代。

外賣平臺提供的是增量價值。很難想象，如果沒有這套穩定有效運轉的智慧配送體系，這種增量價值賦能，如何能夠發揮作用。

《財經》雜誌曾採訪了一位做餐飲十餘年，經歷了2009年餓了麼擴張、2013年美團崛起的老闆李雷，當這些平臺都沒有起來的時候，他就自己做外賣了。

他表示，外賣送餐平臺的運作相當複雜，涉及到採購、烹飪、食品安全、口味等方方面面。單是配送時間，就比電商配送嚴苛許多，“一定要控制在45分鐘內，超過1小時的外賣配送都是耍流氓”。

正是因為美團做到了對於數百萬騎手的智慧排程，為行業和商家修好了路，做好了基礎設施建設。熱氣騰騰的飯菜、手機、乃至三年高考五年模擬，才能遊走於城市的隱祕捷徑，從數百萬餐飲商家手裡，第一時間被送到4億使用者面前。

2

做生意而非做公益

商家騎手平臺共享共建

“修好了路”，還需要有“同路人”，路才能真正活躍起來，這就是生活服務業高速公路生態。

商家、騎手、平臺都是這個“修路計劃”中脣齒相依的“同路人”。他們是利益共享者，也是命運共同體。

美團深諳此中道理。

最近，美團公開表示，今年首要任務，是要通過平臺切實幫扶300萬餐飲商戶通過外賣生存下來，並活得更好。

為幫助餐飲商戶走出疫情影響，在推出扶植商戶的“春風行動”後，3月9日，美團又推出春風行動升級版，對全國範圍內優質餐飲外賣商戶，啟動“商戶夥伴佣金返還計劃”，從而對商家進行了一系列資金、流量和平臺政策的長效扶持。

“春風行動”實實在在地讓一大批商家從中獲益。

北京旺順閣魚頭泡是首批“春風行動”的商家之一，在這個特殊時期，藉助美團提供的流量扶持、“無接觸安心送”等舉措，其北京地區的外賣月訂單量就達到4萬單，漲幅30%，月交易額增幅40%左右。

對於武漢商家，美團做得更多。美團外賣對武漢地區所有餐飲外賣商戶持續推行免傭政策，以來，截止4月8日武漢解除封城，本次免傭政策已覆蓋武漢餐飲商戶數量超2000家，免傭累計金額已超過3000萬。

同時美團宣佈，將繼續在武漢推廣“商戶夥伴佣金返還計劃”，對武漢範圍內優質餐飲外賣商戶、尤其是經營情況受疫情影響較大的商戶，按不低於3%~5%的比例返還外賣佣金。

可以看出，堅信長期主義的美團，更注重行業長期的生態價值的延展和與商家休慼與共的責任擔當。因此沒有選擇簡單的“降傭”，而是願意下笨功夫來“修路”和扶持“同路人”，從而為外賣乃至生活服務業生態圈的發展建設一條更長遠的跑道。

而此時，“同路人”的抱怨和爭議，並不一定是消極的。

在爭議聲中首當其衝的美團，由此反向驗證了，其肩負的關鍵的市場期待地位和商戶依賴角色。

畢竟，美團“修路”還是做生意，而非做公益。

美團對於自己的定位十分明確，它並非外界誤解的只知道不斷索取的“攔路者”，也不是試圖充當行業鋪路的慈善家。美團堅信的，只是其長期主義的行業價值觀，希望與商家一起把產業做大，這就需要由平臺出面進行行業模式升級的牽引和跑通。

而作為利益共享、風險共擔的“同路人”，商家們也應當有著自身的長遠考量和深度參與，而非被一時的視野偏差矇蔽，誤把敵意投向行業的修路者。

3

數字化擴充套件“修路”紅利

搭建本地生活服務生態圈

錢去哪了？答案很明確，都花去“修路”了。

美團報告顯示，即便在剛剛盈虧平衡的2019年，美團第4季度外賣平均每單利潤也不到2毛錢。

但美團必須克服各種困難，來組織騎手隊伍，安撫商傢伙伴，一同來保障城市基礎設施的正常運轉。

畢竟，沒有早起貪黑用心經營的商家，沒有奔走在城市角落裡的騎手，平臺也沒辦法用程式碼變出一份熱乾麵、一份奶茶送到使用者面前。

經過多年“修路”，美團不僅自身成長為國內最大的本地生活服務平臺，也讓“同路人”都享受到了“行業通途”的紅利：數百萬的商家，不必再盲目擴張開店就可獲取流量、使用者、口碑和數字化發展；四百萬騎手通過平臺，用一個手機一臺電動車便可走上網約配送員這樣的新職業，為自己贏得不錯的收入。

同時，美團還在思考如何進一步拓寬“修路”紅利的增長空間，也就是藉助對生活服務業的數字化變革，再修“新路”。

2019年，可以說是美團高調佈局B端數字化的一年，也是美團對中小企業幫扶重金髮力的一年。

年初，美團就宣佈將投入110億元助力商戶升級。到了年底，美團又表示，2019年是外賣產業重心從需求向供給遷移的第一年，未來5年，外賣產業發展重心將由需求側轉向供給側。

美團正通過“修新路”，藉助科技創新和數字化改造，以實現對於配送網路最大價值的潛能啟用和對於商家經營能力的底層重塑。

中小企業，無疑是產業未來的希望。如何通過“修新路”來搭建本地生活服務數字化生態圈，為中小商戶的發展擴張空間，為騎手的發展數字化賦能，為生活服務業發展提供更具想象力的未來可能，正是美團持續思考的商業命題。

相扶者義，善持者道。

美團相信：“脣齒相依，沒有人可以獨善其身；春風化雨，沒有一個春天不會來臨。”

產業形勢的深度繫結，使得本地生活行業同此涼熱。即便是作為頭部平臺的美團，也無法在外部環境壓力下，從容進退。

但作為一個堅持長期價值的平臺，美團選擇與商家共度患難，用政策傾斜支撐商家生存空間，同時放眼長遠，用真金白銀為生活服務業數字化變革“修路”。

有意思的是，美團“修路”基因的鑄造，是有個典故的。

王興父親創立了福建省最大的水泥公司，他曾指著一座大橋對王興說，中國所有的隧道橋樑都在使用他的水泥去建造。

王興回憶起這一刻時坦言：“他的語氣很平靜，但我能看到他的驕傲，他曾是這個國家的建設者。我認為自己也是這樣。”

現在，生活服務業的“隧道橋樑”，等待著王興和他的同路人們去重新塑造，去共同建設。

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