沒有人能預測今年疫情的發生。同理，不太久之前，大部分人也很難想到這樣一個商業場景：疫情期間，以家樂福為代表的線下零售業態，為保障民生提供了巨大支援，蘇寧物流協同家樂福，聯合推出“福社圈”到家服務升級計劃，為全國35萬個“福社群”提供3公里1小時達、10公里半日達、最高一日三送等多種服務時。通過蘇寧物流與家樂福的聯合，蘇寧在社群零售領域讓行業有點意外。
蘇寧物流，悄然間在進化。
未來學家凱文·凱利在《失控》一書中，重新定義了“進化”。從一塊石頭、到青蛙、人類、機器、企業、國家、網際網路，都是打通的，大家都是遵守同一個遊戲規則，在同一個序列裡進化的東西。這些東西叫進化體。而在今天，進化體的最新樣態，是你、是我、是每一個企業、行業……這其中，自然有一個物流進化體。
如何評價一個商業模式的進化程度？要看企業是否在適應中不斷進化。如何評價當下的物流企業的進化態勢？那要看線下與線上融合中的零售業態的變革適應程度。
從進化的角度，回溯過去十年，線下零售業態對電商走過了從抗拒到擁抱的歷程。線上下消費體驗逐漸與線上消費一體化的過程中，線下商業從被動參與電商，到成為無法被替代的一環，零售業態不斷在進化。
進化改變認知，認知裹挾進化。
在這場沒有硝煙的戰“疫”裡，蘇寧物流改變人們認知的，不僅僅是對家樂福的“改造”。疫情開始，運輸停擺，蘇寧物流立即啟動了免費運輸綠色通道。抗疫物資急需應急中轉，蘇寧物流向政府、企事業單位、慈善公益組織免費開放全國倉儲資源。蘇寧物流的快遞司機，為武漢搭建起“毛細血管”，把全國馳援武漢的各類物資護送到需要的地方。甚至當援鄂醫療隊想念家鄉的味道，蘇寧物流半日為湘雅援鄂醫療隊送達湖南米粉。
關鍵時刻頂得住，進化不是一天完成。物流行業的進化，蘇寧物流給了行業思考，它究竟是什麼樣的進化體？準確地定義蘇寧物流不是一件容易的事，自營物流、倉配供應鏈、電商基因、重資源重技術、實戰派，這些標籤都是蘇寧物流；之後，蘇寧物流又收購天天快遞，與三通一達浸淫快遞行業近二十年不同，蘇寧物流只不過是買了天天快遞一張網路，自己動手改造、經營才進入第三年。
物流進化：無“網”不利
2017年，蘇寧物流收購天天快遞。彼時，作為當年的開年大戲，收購的訊息引起轟動，有人認為天天賣的太早了，還有人直呼看不懂蘇寧物流“接盤”的邏輯，還有人認為蘇寧物流將走向不歸路。現在來看，這三年多，與天天同梯隊的快遞品牌紛紛退出快遞江湖。蘇寧物流默默在做的是不斷加速天天在基礎設施、資訊系統、服務標準等方面與蘇寧物流大盤子的融合升級。蘇寧物流目前已經完成天天快遞30+分撥中心的智慧化改造，同時在業務領域與蘇寧倉配業務進行整合，逐步建立起“一網多能、全端協同”的發展模式。
納入天天快遞，只是蘇寧物流織網計劃的一小部分。蘇寧物流執行Quattroporte姚凱在 2019 年合作伙伴大會上曾說，“物流行業將由商流驅動的 2.0 時代進入資源驅動的 3.0 時代”，從增量市場到存量市場，效率、成本、體驗的競爭，才是至關重要的因素。這也是蘇寧物流以重資源打造服務網路，甚至不惜重投入整合天天快遞網路的根本邏輯。
蘇寧易購2019年報更值得觀看，蘇寧物流目前已擁有 1210 萬平方米倉儲面積，涵蓋大件、小件、冷鏈、跨境，25000 多個末端網點，90%以上區域可以實現次日達；下沉市場建設了 1500 家蘇寧幫客縣鎮服務中心，24小時送裝服務覆蓋 30000 多個鄉鎮。
準確地說，蘇寧物流以蘇寧易購零售生態為基礎長成了一張體驗和效率並重的物流骨幹服務網路。
物流進化：要夠“硬”也要夠“軟”
一張網路，還不足以定義物流進化的全部。還得看網路的質地。2019年蘇寧易購財報顯示，報告期內蘇寧物流新增、擴建13個物流基地，完成13個物流基地的建設，加快物流倉儲用地儲備，摘牌合肥、重慶、南寧、濟南、貴陽、瀋陽等20個城市物流倉儲用地，截至12月31日公司已在44個城市投入運營57個物流基地，在16個城市有18個物流基地在建、擴建。藉助家樂福中國在全國擁有8箇中心倉，覆蓋全國53個城市，完善了大快消品類全國供應鏈倉儲配送網路的建設。蘇寧物流地產基金的投資運作，形成了公司倉儲物業“開發-運營-基金運作”這一良性資產運營模式。
除了“硬”，物流網路在“軟”上面也不能含糊。在智慧零售驅動下，物流業必須在智慧化與綠色化發展上進行投入和佈局。這一點上，蘇寧物流已經足夠大手筆。基於5G、大資料、物聯網等技術，蘇寧物流自主研發的樂高、天眼、天機三大系統平臺構建起“智慧大腦”，協同不同層級的智慧化基礎設施投入場景應用，智慧園區、智慧倉儲、智慧分撥場、智慧快遞站的四大終端實現了全流程智慧化建設，最大程度提升運營效率和開放協同。基於此，蘇寧物流在全流程的供應鏈服務環節，就擁有了全域性掌控，預測+決策和分壓的智慧技術系統，而在5G時代到來之後，基於蘇寧零售的全渠道系統，這些智慧平臺在降本增效上將有更大的優勢。
早在2005年，蘇寧集團董事長張近東就提出建立新型物流長遠規劃，推進傳統倉儲人工作業轉向機械化、自動化作業，蘇寧物流持續打造智慧物流之路。2016年，蘇寧物流S實驗室成立。看來，夠“軟”夠“硬”，才能讓物流更穩。
物流進化：核心大義是利他
物流從不是獨舞，是行業的行業，評價一張物流網路，要看這張網路支援了什麼。比如，它是不是一個零售業進化體。
在智慧零售變革趨勢下，無體驗不極致，覆蓋、時效，都是物流行業標杆水平的標誌。目前，蘇寧物流在快遞板塊以“1小時達+24小時達”為時效標準，形成了蘇寧秒達、天天快遞、蘇寧生活幫三大產品矩陣，涵蓋社群即時配、綜合快遞、社群驛站等多個服務網路，為使用者提供多樣化的便捷體驗。
從覆蓋縱深上，蘇寧物流圍繞“到倉、到店、到家”三大場景，建立起引領行業的資產、倉配、快遞、售後、即配、冷鏈六大業務板塊，與合作伙伴開放協同，攜手物流全鏈路的降本增效和服務升級。以數字化運營為核心，蘇寧物流在業務場景和系統支撐上進行積木化管理運營，面向家電3C、家居家裝、生鮮、百貨、母嬰、健身器材等多個領域，輸出標準化、智慧化的供應鏈物流服務。
物流企業的競爭已經升級為供應鏈的競爭。如果說新一代零售是“外行看熱鬧”，那供應鏈則是“內行看門道”。對於物流服務的零售行業來說，供應鏈的競爭尤其是數字化的供應鏈競爭早已開始。
在中國零售行業從線下到線上，再到線上線下結合的這30年，蘇寧的線下和渠道一直是強項。一直以來，蘇寧物流都在擴充套件供應鏈基礎設施的服務邊界，通過智慧化、數字化建設，全方位提升全場景、全鏈路的資源、技術連線能力。有了立足與縱深，商業共享的全場景基礎設施平臺自成一體。
終極物流進化在於追求共享生態
進化，不僅表現在自己的演進，也涵蓋了如何攪動外界資源。進化沒有終極，但追求極致的進化是物流企業應該追求的目標。追求終極進化的路上，必然是在生態圈演進。
在物流生態圈，生存與發展的第一前提是不為外力所累。相比加盟合作，自建物流擁有絕對的話語權，在後續商業行為中所受掣肘更少，尤其是在拼配送體驗的智慧零售時代，自建物流的潛能將會進一步被激發。純物流企業作為一種工具，不管是拼價格還是拼服務，總會受到商業體的掣肘。商業體在中間搖擺，不斷壓低物流企業的要價的同時，又提高服務要求，於是眾多快遞企業被逼一邊發動價格戰搶市場，一邊砸鍋賣鐵提升服務，收益不斷攤薄，成本不斷上升之下，要麼賣身成為零售企業生態中的一環獲取新生，比如天天快遞被蘇寧物流收購後正在不斷煥發活力；要麼就只能眼睜睜被邊緣化，直至退出快遞市場，比如全峰、快捷等。
主動出擊，物流生態終將蓬勃。除了自身開放升級，蘇寧物流不斷在加快外部合作開放。目前蘇寧物流正從自建物流平臺向共享生態全面轉型中。在緊盯時效的即時物流領域，蘇寧物流從2018年上線混合多方運力（自營+眾包+機器人）的蘇寧秒達後，其依託蘇寧小店等迅速迭代，秒達業務已經對外開放，並不斷在技術平臺、運力網路、產業鏈上下游等三個方面開放服務能力。當雲米、TCL、創維、喜臨門、玫琳凱、Rio、安鮮達的戰略合作協議落地的那一刻，意味著蘇寧物流服務生態範圍涵蓋早已家電、家居、百貨、生鮮冷鏈等多個領域，通過為合作伙伴持續輸出“武器和彈藥”，基於“到倉、到家、到店”場景的服務能力，物流共享生態自然引領行業升級。
生物界是通過不斷的小演化累積勢能，然後發生一個巨大的進化，今天物流業，發生的就是進化級別的鉅變。
物競天擇，適者生存，也是一條永遠不變的商業真理。蘇寧物流，是一個靜默的進化體，但在零售與物流的行業，恐怕沒人能假裝對其視而不見。