據悉，青桔單車剛剛完成了由君聯資本領投超過10億美元的融資；而據哈囉單車CEO楊磊內部分享時透露，哈囉已在2019年年底完成新一輪融資；另一巨頭美團單車更是美團親自下場。在共享單車領域，資本從來沒有退場。沉寂近一年的共享單車這次將上演“大玩家”的資本遊戲，這一次，是相親相愛的三國殺，還是收割使用者的一地雞毛？

風吹去，終究是使用者在裸奔！

朋友查了下ofo退押金的排名，位居665萬名（PS：還有更高排名麼？），就算這是最後一位，每位使用者199元的押金合計起來也就1.3億還落在ofo手上。不過，這一切估計沒有討論的意義，創業人已經離場。

在共享單車最火的時候，街邊共享單車的“墳地”至少有6家不同品牌的共享單車等待使用者的“寵幸”。不過，終究是雨打風吹去，在一輪又一輪的維權退款中，高調活著的品牌只剩下美團。而青桔與哈囉，基本都在單點城市等待撲殺。

在這輪較量中，付費的使用者被坑了押金！

大錢來，資本集團的狂歡？

除了摩拜胡瑋煒以美女Quattroporte的身份給了廣大網民一份香甜的“雞湯”之外，小資本的玩家是過家家的競爭，最後悲情離場並不能換得半點同情。而在剩下的玩家之中，除了美團過早亮明身份，阿里與滴滴最扮演了那隻蟄伏而出的猛虎，最終笑著出了場。

此次，青桔高調宣佈融資，是勝利者對史書隨意書寫的暢快。據資料顯示，2018年初，滴滴完成了對當時共享單車領域排行老三的小藍單車的託管，同時推出了自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”準備在大出行領域佈局。到現在為止，青桔單車承擔了滴滴大出行的重任。青桔如此，哈囉也一樣，它最新的任務是成為中國人主流的三個生活APP之一；而被美團收編且改名的摩拜任務同樣與美團大生活服務的業務體系相關。資本之後，都是局中局。

現在，共享單車玩家只剩下三個，阿里，美團與滴滴，沒有一個差錢的主，這次競爭明看可能血拼，實則可能是相互之間的默契贏利！

誰如願，最終到底便宜誰？

在共享單車贏利這個問題上，大家都在為資本操心共享單車到底如何掙錢，殊不知，資本的“大砍刀”已經毫不留情地砍向了使用者。

以北京地區為例子，某品牌的共享單車30分鐘之內收取1.5元，超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。數學好的網友們已經在計算，到底是騎共享單車便宜還是坐地鐵便宜，結論是地鐵更省錢。從這個角度而言，共享單車考慮的最終利益一定不是消費者。

實際上，作為大出行的有益補充，共享單車收割了生活領域的一大波流量，在這個流量補充之下，對於美團，阿里與滴滴而言，是業務生態的實現，只要實現了業務生態，生活在這個連結上的使用者，那就是各式各樣的“份子錢”，最終誰收得多，還要看誰的“生態餅”大。近期，美團陷入“佣金”風波就是典型的證明。

佔過的便宜，遲早要歸還。這一次，大家多小心一點！