昨天，小米在港股出了一則自願性公告，澄清並未進入電動汽車行業，請股東謹慎行事。

小米要做電動汽車的傳言這幾年一直沒有斷過，小米相關高管也屢次在公開不公開場合闢過謠。

但傳聞每次都能自圓其說，比如說專案是由雷軍親自帶隊，秘密進行，其他小米高管的闢謠不能作數。

最近傳言逼真到都有計劃書了，“年輕人的第一輛汽車”文案聽著都挺對味，產品設計圖、電動機賣點都列出來了，由不得人不信。

為了駁倒這些言之鑿鑿的謠言，逼得小米不得不在港股出正式公告，並由雷軍署名簽發。

就這，依然有人解讀：公告雖然否認了正式立項，但肯定了小米一直關注電動汽車行業啊！只要關注就表明有進入的可能，如果小米殺入電動汽車行業，像當年做手機一樣，再一次靠價格屠夫橫掃市場，幹翻傳統車企不是夢啊。

輿論如此期待小米造車，當然是利益使然。

看看最近的全球股市，誰跟新能源汽車攀上點關係，誰的股票就翻著跟頭漲。百度華為蘋果阿里紛紛入局，一時間，如果不宣佈造車，都不好意思自稱科技巨頭。

既然造車新勢力被認為會像當年智慧手機一樣，顛覆傳統汽車行業，那當年曾以價效比挑戰蘋果的小米，為什麼不會是特斯拉在國內的最佳模仿者呢？

巧的是，就在小米發出闢謠公告的前一天，2月20日，吉利董事長李書福在內部做了一次演講，提到他對汽車新舊勢力之爭的判斷，可以說是嗆聲“新勢力”了：

很多人說，今天的世界汽車產業與當年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。說什麼蘋果的成功與諾基亞的失敗教訓就擺在眼前，意思是說新造車勢力就是蘋果，傳統汽車公司就是諾基亞。我不這麼認為……

汽車產業轉型與當年的手機產業轉型有著本質的區別，在汽車上運轉的軟體是量身定製的，每一輛真正的智慧化汽車上執行的軟體必須個性化標定匹配，必須相互試配，絕對不能拿來就用。

不同的汽車有不同的市場定位，不同的功能效能，標準軟體無法廣泛套用，這是汽車行業特點所決定的。

但李書福也不得不承認，汽車產業正在經歷一場劇烈的革命，最終鹿死誰手是未知的。

汽車產業革命已經開始“暴動”，從理論到實踐、從傳聞到現實、從小規模到大規模、從區域性到全域性、從邊緣到中央，這是一部正在發生的汽車產業革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰的百年汽車變革劇，很精彩。

傳統汽車公司可以不屑一顧，頑強抵抗，堅持到底，也可以自我顛覆，出奇制勝，化腐朽為神奇。可以被動參加革命，也可以主動發起革命，可以單獨鬧革命，也可以聯合鬧革命，可以在堅守老根據地的同時，開拓新的疆域，大家都可以有自己的獨立判斷，畢竟行業變革才剛剛開始。

這是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。

這次內部演講，李書福還談了對國內產業變革的六大洞見，其中一些觀點頗為敢說：

過去幾十年，有不少企業靠運氣成功，買幾套房子就能獲利，買一片土地就能升值，只要膽大敢融資、敢投入就能成功，因為那是短缺經濟時代，加上人口紅利，中國經濟一路奔騰，像潮起潮湧，海平面自動向上提升，任何人只要在大海游泳都會自動被海水高高舉起，有投入就有產出，有產品就有市場，在那個年代，用這種方法參與競爭，傻子也能成功。

也吐槽了資本對產業的“綁架”：

這一次全球疫情期間，也有不少企業因為世界各國大量印鈔，資本急於尋求短期回報，資本市場成了資本空轉套利的直通車，資本根本沒有經過產業消化而直接空轉，扭曲了資本市場的功能配置。出現這些荒謬的現象，是全球疫情期間的又一個奇觀。有些企業估值飆升，大量融資，這也是天時。但是完全靠運氣而發展是不可持續的，只有隨時瞭解行業變化，及時研究應對方案，更快適應趨勢規律，不斷修正發展戰略，始終不忘打基礎、練內功，才是確保企業可持續發展的本質內涵。

以及下面這段，嚴重懷疑說的是最近宣佈破產重整的海航：

面對科技自由、產業跨界、不對稱競爭衝擊，常規思維已經不能適應非常規競爭變化，由於外部環境突變導致企業既定戰略失效，管理層驚慌失措，應對無序，產品滯銷，新的戰略沒有形成，青黃不接，出現現金流斷裂，企業運轉頓時失速，戛然而止，轟然倒塌。

正如李書福所說，競爭不同情弱者，市場不相信眼淚。儘管吉利收購沃爾沃的壯舉曾讓中國汽車品牌被世界側目，一時成為汽車製造業的國貨之光，但隨著智慧技術的巨浪來襲，如果蘋果、華為、小米真的下場造車，會不會成為年輕人的第一臺智慧汽車呢？