老話說，無風不起浪！

蓄謀已久的事情

2月19日，有媒體宣稱，小米確定造車，而且是小米集團的創始人雷軍親自掛帥。這個訊息一出，小米的股價應聲上漲，盤中最高漲幅達到了14%。

那麼，隨後，小米就回應稱：等等再看，暫時沒有。這簡單的八個字，很有意思，既沒有公開表示在造車，也並沒有對此完全否認。

更為關鍵的是，市場謠傳“小米造車”這件事，絕不是空穴來風。

大家要知道，雷軍早在2013年就就曾兩度拜會馬斯克，對新能源有著濃厚的興趣。之後，他創立的順為資本先後投資了蔚來和小鵬兩家電動汽車企業。

再加上，自2015年起，小米還陸續申請了汽車定速巡航、車輛控制、輔助行駛、車輛操控以及能源補充等一系列的專利發明，與多家車企展開了深度合作。

可以說，小米涉足汽車領域，是蓄謀已久的事情。

下一個風口？

而且大家要知道，據公開資料顯示，2020年第一季度、第二季度、第三季度，全球智慧手機市場出貨量同比分別下降11.7%、16%、1.3%。

那麼，反觀，新能源汽車市場，大家預計到了2025年，全球汽車市場的智慧汽車將高達60%，同時，新能源汽車銷量達到汽車銷售總量的 20%。

另外，拋去新能源汽車的巨大市場潛力，相關鼓勵政策的動向也是重要因素。

根據四部委於去年釋出的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至了2022年年底。

可以說，新能源車的確是個風口。

讓子彈再飛一會

但問題是，並不是誰站在風口上都能飛起來！

最典型的就是戴森，戴森曾組建過一支近600人的研發團隊，雖然汽車是成功造出，但是因為成本過高，公司無法盈利，所以研發三年後終止造車計劃。

所以說，造車是需要有一定家底的。

而現在的情況是，國內有點家底的公司都想分一杯羹。除了BAT大廠外，美團、滴滴、位元組跳動也紛紛砸錢扶持造車新勢力，甚至房地產公司的恆大也進入了造車領域。

相比這種量級的巨頭，小米截至2020年第三季度，現金及現金等價物和短期投資為559億元。如果貿然入局造車，可能會讓小米麵臨不小的資金壓力。

所以，從這個角度看，小米“等等再看”的迴應，也是能理解的。畢竟，與其貿然闖入，倒不如讓子彈再飛一會。

而且，我們一定要認識到，新能源車雖然是個風口，但也是一個泡沫泛起的風口。因為，據不完全統計，號稱要入場的產能已經是2600萬輛左右。而這個資料正好是全中國一年汽車的銷量。

所以，相比之下，大家就知道，新能源車是有潛力，但是風險也是巨大的！