這是我春節後第一篇，這裡先祝大家新年快樂，牛年大吉。

最近幾年市場上就特斯拉和比亞迪等國產品牌比較和爭論不斷，不過在我看來其實是一件幸福的事情，說明我們有競爭力了。我更希望的是共同進步。

比亞迪的創始人王傳福，1990年從北京有色金屬研究總院碩士畢業後，王傳福留院工作，並歷任副主任、主任、高階工程師。他甚至還當過副教授帶過一批研究生。1993年，研究院在深圳成立了比格電池有限公司，王傳福被任命為總經理。正是在這期間，他發現了電池領域的巨大投資機會。

1995年2月，王傳福選擇下海經商創業，在獲得250萬元投資後在深圳註冊了比亞迪實業。依靠低成本人工和逆向研發的生產線帶來的優勢，比亞迪在當年就拿下了當時臺灣最大無線電話製造商——大霸的訂單。此後，飛利浦、松下、索尼乃至摩托羅拉，都對比亞迪發出了大額採購訂單。在鎳鎘電池市場，比亞迪僅用了3年時間就攫取了全球40%的市場份額。乘著高速增長的東風，比亞迪在2002年初於香港交易所上市。最終在2003年，比亞迪成為了全球第二大充電電池供應商。

也是這一年的1月23日，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。但是當時並不被人看好，結果收購第二天比亞迪的股價迅速從18港元跌到14.45港元，一天之內下跌19.7%。（ 與此同時大概6個月後，一家叫特斯拉的公司在美國的矽谷地區成立，不過當時馬斯克還沒入駐特斯拉）

2005年開始，比亞迪在內部成立了IGBT研發團隊，試圖自研電機控制器的核心模組IGBT。並在之後的2008年10月比亞迪花了1.7個億，買了個晶片公司——寧波中緯半導體。這個公司當時號稱浙江省最高尖端的高科技專案，花了政府和投資人30億人民幣，但是慘淡經營，幾乎沒有任何盈利能力，已經處於破產的邊緣。每個月的虧損已經接近5000萬元。在2008年的除了比亞迪中國沒有一家敢於接手。直到2012年，寧波中緯的晶圓才透過嚴格檢驗製成了符合車規級要求的IGBT模組，用在了比亞迪純電動汽車e6上。

2007年10月，比亞迪推出了未來公司技術上的絕對中流砥柱——磷酸鐵鋰電池。在之後成為動力電池銷售之冠，不過就在2017年成為新能源車銷售之王的時候，來自東南方小城的寧德時代反超比亞迪，成為新的動力電池銷售之王，不過寧德時代的反超主要還是商業模式的反超，之前比亞迪的動力電池只用來自己的汽車上，而寧德時代迅速拿下了國內新能源市場上出了比亞迪以外幾乎所有的OEM的動力電池訂單。

2017年，比亞迪開始對外開放比亞迪集團自研的幾乎所有的核心零部件，包括動力電池。

於此同時，比亞迪還逐漸形成了類似大眾MEB平臺同樣的高度模組化的電動車平臺，整合了三電，線控，整車電子電氣架構，OS，HMI和汽車雲等，還要支援智慧駕駛和應用生態開發。目標形成完整工業化標準體系，標準化和可擴充套件性將帶來巨大的規模效應。

可以說目前的比亞迪，一手攥著動力電池命脈，另一邊在做好和ICT公司，科技巨頭公司以及ADAS解決方案公司合作。

另一個主角馬斯克，在南非長大，從小就展現出對計算機和科技超常的興趣，12歲的時候編了自己的第一個遊戲。他的父母離異，後來17歲，馬斯克和他媽媽還有兄弟姐妹搬到了加拿大，然後去了美國念大學。此後他聯合創立了支付公司PayPal，2002年上市，身價1.6億。成為了一個白手起家的矽谷精英。

在2003年7月1日。馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard，特斯拉前任CEO)與馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning，前研發部副總監)合夥成立特斯拉(TESLA)汽車公司。2004年馬斯克投資特斯拉630萬美金，不過條件是出任公司董事長和擁有所有事務的最終決定權。之後領導了一系列的融資。

然而到了2008年，特斯拉幾乎已經到了破產的邊緣。花掉了投資人1個億美元的特斯拉，除了幾輛Roadster，其他基本沒有，並且特斯拉一直以科技公司自居，所以就對於傳統汽車的製造並不重視，使著僅有的幾輛的Roadster在工藝上非常粗糙，做工和裝配上也是非常簡陋。最危險的時候，特斯拉賬上只有一千萬美元，已經支撐不了多久；而且正巧經歷金融危機的華爾街，大部分投資者要麼已經本身沒有多少資金，要麼已經進入相對保守的投資策略；而特斯拉團隊也只剩下360名員工。同時馬斯克的另一個公司的Space X火箭連續三次發射失敗，最後屋漏偏逢連夜雨的馬斯克，婚姻也出問題，他又離婚了。

就在這絕境之中，馬斯克正巧在2008年的聖誕節，迎來了自己的聖誕老人NASA。NASA給了Space X一個16億美金的發射合同！這個合同，不僅僅彌補了前三次火箭發射的損失，還能再拿出來一部分來接濟給特斯拉。而且馬斯克接著這個合同，又在自己的親戚朋友和老上司和投資人中借來了4000萬美金，徹底又把特斯拉的命給續上了。

現在特斯拉公佈了2020年度全球產銷量資料，全球產量為50.97萬輛，銷量為49.95萬輛。比亞迪新能源車型2020年國內銷量為189,689輛。一個全球銷量第一，一個國內銷量第一。

我想說，兩家企業擅長的領域不同，商業模式不同，領導人的魅力和側重點不同，能走到今天都值得驕傲，沒有必要互相拉踩，一起進步才是我們消費者真正的福音。希望來到新的一年，兩家公司能齊頭並進，都更上一層樓。