共享單車重燃戰火，只是誰也沒想到，挑事的竟然是一直低調的青桔。

4月17日，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車獲得超過10億美元融資，由君聯資本領投，另一家國外基金跟投，具體的投資情況、方向等要素暫未公佈。

據了解，這是青桔單車的首輪融資，也是共享單車頭部企業在2020年獲得的第一輪融資。

共享單車們，似乎由於網際網路的快速迭代，而有了“世紀感”。

10億美元的“助力車”

在2018年2月，摩拜單車F輪融資也同樣獲得10億美元融資，而ofo即便是在最瘋狂的時期，最多的融資也只是2018年E2-1輪的8.66億美元。

一代人有一代人的江湖，當年摩拜和ofo雙雄會的局面，隨著共享單車的全面崩壞，而獨留摩拜。可一家獨大的狀態並沒持續多久，哈囉與青桔相繼追上。

目前，共享單車行業從摩拜、ofo雙寡頭時代進入到哈囉、美團單車、青桔單車為代表的“三國殺”時代，不再單純依靠燒錢補貼，行業也經歷一輪漲價潮，正在逐漸迴歸理性，追求盈利。

沒有錢景的共享單車，才真正擁有了前景，這引發了資本市場的慾望。

看似歸於平靜的單車行業，之所以再一次吸引大量資金加入戰局，就在於共享單車儘管依然是虧本生意，但它的想象空間反而較之過去大了。

尤其是電動車新規之下，以及電動車本身的壁壘正在鬆動，由單車、電單車而電動車而形成的共享、清潔出行，有可能形成一個場景小閉環，進而達成美團、哈囉所希望的生活服務引流可能。

摩拜在2017年7月就釋出了摩拜助力車。

2019年6月，運營青桔單車的單車事業部與電單車事業部整合升級為“兩輪車事業部”。

場景大閉環，有路無姿勢

此外，整個生活服務+共享單車這個大佬們心目中的場景大閉環，也在成型。

這個閉環的目的，就是將流量“滴水不漏”的裝在自己的App中，用共享出行連線起生活場景，並擴大使用者的活動半徑，這依然是一門值得投入的好生意。

賺錢不必靠共享單車，但賺錢必定有共享單車的羈絆，才是資本市場看到的日趨成熟的可能。

王興在2019年財報電話會議上就表示，廣告營銷收入永遠是美團非常看重的一個板塊。通過美團單車，美團能夠進行更好的營銷推廣，包括進一步提升使用者使用量，同時也能夠進一步使使用者通過共享單車入口進入到美團生態體系中。

“三國殺”戰局將走向何方，目前來說，道路明確了，但騎行的姿勢卻依然茫然。

單車、電動單車、電動汽車和其他共享出行，形成一個組合式的服務網路和流量閉環，是一個必然的方向。

問題在於，誰能挖掘出真正的流量轉換和增值服務的姿勢，且同時能夠有一個護城河來確保同行不會快速仿效而讓自己的絕殺“失效”。

資本輸血，才能苦撐待變

顯然，美團、滴滴和哈囉儘管起點不同，但都在做同樣的事。

美團是從生活服務的大盤去補漏各種節點，比如共享出行（汽車、單車）。

哈囉則是從點到面，從單車為起點，逐步形成共享出行整個線去仰攻整個生活服務。

滴滴則介於兩者之間，現有共享出行的線段，然後對面（生活服務）和點（單車）同時進擊。

為此，2018年初，滴滴完成了對當時共享單車領域排行老三的小藍單車的託管，同時推出了自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”。有報道援引青桔單車內部人士訊息，2019年青桔單車一直在拓展市場增加投放，峰值的時候實現超過1000萬單。

目前美團擁有的優勢是具有整個生活服務的全鏈條，即場景更全面，提供一站式的服務；哈囉出行和青桔單車則相對更專業和深耕共享出行。按單量計算的話，目前這三個玩家中，哈囉第一、青桔第二、美團第三。

三國殺中，大家的戰略並沒有特別的奇特之處，殊途共歸，而難點也就在於最後完成的一個流量閉環模型中，誰能夠真正讓流量在每一個環節裡都達到最大的轉換可能。

目前都還只是理想，誰也沒真正達成過串聯。

現在，三國殺各方，要做的就是拿到資本，然後繼續試錯，爭取熬到姿勢成熟那一刻。