近日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在推特上發文表示，特斯拉準備於今年（2020年）底前部署完成的“100萬輛自動駕駛計程車”計劃（Robotaxi計劃）仍在推進，目前正等待監管部門批准。

去年早些時候，馬斯克曾宣佈，2020年底之前，會有100萬輛特斯拉自動駕駛計程車上路。

和其它公司計劃的自動駕駛計程車業務模式不同，特斯拉選擇讓車主將他們的處於閒置狀態的特斯拉車輛通過特斯拉的手機APP加入到特斯拉網路中。這就相當於讓車主將自己空閒的車共享出去，變為自動駕駛計程車，而車主可以從這個計程車業務所賺到的營收裡，抽取 25%-30% 的佣金。

按照特斯拉的說法，車主每年最多能淨賺3萬美元，也就是將近20萬人民幣。

“是的，馬斯克的確是這樣向全世界在兜售他這個新概念的。像全電動的汽車，能回收的火箭，這些在當時人們看來比較超前的商品，現在都一一被他給實現了。

在我們現在有觀念裡，買車，就是花錢買一個價格不菲的純消費品。但到了馬斯克這裡，買車，就成了一個躺著也能掙錢的投資。

按現在的平均年化收益來計算，以30萬人民幣來計算，購買一年的理財產品，最後收益大概在16500元左右。

而加入特斯拉這個計劃，則能夠實現投資翻倍，買一輛基本款的特斯拉，一年之後，買車的這筆錢就收回來了。

馬斯克的這個思路，不僅讓特斯拉的車主可以賺錢，還大幅降低了人們打車的費用，而特斯拉，也可以從中賺錢一筆佣金。這就是一個一舉三得的方案。”

觀點二：

“我覺得馬斯克算的這筆賬算得點太過理想化。首先一年賺3萬美金，本來就是得在最理想的情況下，才能達到的目標。

而特斯拉採用將車主名下的閒置自動駕駛汽車轉換成計程車的作法，其實還是把成本轉嫁到了車主身上。

把自家的車放出去接活拉客，這樣做意味著車主讓出了一部分車輛的所有權，車主的自由出行以及車輛衛生等體驗可能都要大打折扣；同時，更多的行駛里程也意味著更多的充電次數，電池老化速度也會進一步加快。

另外，無論是在美國，還是中國，或者其它國家，現在很多人買車都是選擇的金融購車方案，也就是貸款買車，貸款的利息，還有每年必買的保險、加上車輛外出運營時需交納的停車費等各種費用加起來，再加上電池損耗和車輛的貶值。這筆賬細算起來，最後車主真正能從中賺到多少錢，我覺得還得打個問號，而且還給車主增添了不少麻煩。”

馬斯克的“共享計劃”能不能讓車主賺到3萬美金暫且不表，但他有一個綽號——“鴿子大王”，倒是大家的共識。馬斯克經常會宣佈一些非常科幻的計劃，但最後這些計劃都跳了票。

但在馬斯克看來，他的自動駕駛計程車計劃能否順利實施的最大變數，其實並不是技術，而是相關的法律法規。

在自動駕駛這個概念剛被提出來的時候，就有了一個關於自動駕駛的技術標準。

這個標準把自動駕駛劃為了5個級別。只有達到了L5級別的自動駕駛汽車，才能被稱為“完全自動駕駛汽車”。

儘管特斯拉現在距離L5級別的自動駕駛，還有相當一段長的距離。但實際上，現在全球的自動駕駛技術，都離L5級別有很大一段差距。

2018年年底的時候，Waymo公司的CEO克拉克就向媒體公開表示過，L5級自動駕駛是不可能實現的。

通常情況下，乘客不會打計程車從重慶去開北京，或者在臺風天氣的時候，讓自動駕駛計程車來接自己。

所以自動駕駛不用去考慮太極端的情況，而滿足日常所需即可。克拉克就認為，自動駕駛計程車只要滿足在一定範圍內，實現自動安全駕駛就可以，而要做到這一步，並不需要L5級別的自動駕駛技術。

例如，如果要在重慶投放自動駕駛計程車，那麼這個計程車的人工智慧大腦反覆學習的資料庫裡，可能只有江北，渝中，南岸，等等幾個主城區的道路情況。這樣大小資料量的學習，在短期內，技術上還是比較容易實現的。

儘管馬斯克的這個計劃在技術上並沒有太大的問題，但計劃最終是否能順利落地還是得取決於美國政府方面法律法規的制定。

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在全球嚴重疫情的情況下，馬斯克很難保證，在年底可以讓100萬輛自動駕駛的特斯拉特計程車上路。饒是如此，他仍然在推特上表示，今年年底，這個計劃會如期落地。如此急切的表現背後，有著怎樣的商業目的呢？

其實，馬斯克算盤打的十分精妙，他的這個“百萬自動駕駛計程車上路計劃”，在幫助車主“榨乾”自己電動車剩餘價值的同時，也能為公司拿到一筆可觀的服務費抽成，對公司是一個非常利好的舉措。

眼下，疫情及巨集觀經濟都在下行，對汽車行業整體市場需求衝擊也很大。但馬斯克在推特上發言之後，再加上中國區特斯拉model3的正式交貨的利好訊息，雙管齊下，讓特斯拉的股價在這幾天一路飆紅，其漲幅在汽車行業裡可以說是一騎絕塵。

上週，特斯拉只花了5天的時間，就把股價從581美元每股拉昇到了753美元。

不難看出，馬斯克其實並不是因為他有多著急要把計劃落地實施，而是要給市場打一針強心針，逆市拉動股價而已。

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誠然，馬斯克雖然總被人叫作“鴿子王”，但以他往日的作風來看，“計劃”也許會遲到，但不會缺席。那這個“百萬自動駕駛計程車上路計劃”，到了中國，又會是怎樣一番景象呢？

先不說相關法律法規的政策落地，現在即使是中國產後的特斯拉車子本身的價格也並不便宜。想讓使用者把價值30萬的愛車共享出來跑出租，想必很少會有車主不介意這件事。

更何況特斯拉這種共享模式，畫的餅雖然大，但最後這塊餅有多少能吃到嘴裡，還是未知數。

另一方面，國內自動駕駛計程車的發展，並不遜色於特斯拉。在上週日，也就是4月19日的時候，百度公司就宣佈，在湖南長沙全面開放了自動駕駛計程車服務。

長沙市的使用者通過百度地圖、百度APP搜尋“Dutaxi”就可以呼叫百度公司提供的自動駕駛計程車，而且現在還這個服務處於免費階段。

另外，像在廣州的黃埔區，文遠知行公司也讓自動駕駛計程車進行了上路接單測試。

一旦相關的法律法規出臺之後，特斯拉麵對的，將是國內資本最雄厚的幾家企業的競爭，外來的和尚並不一定就能念好經。

2020年的自動駕駛行業在疫情之下依舊火熱，投資訊息不斷，據蔚來資本測算，自動駕駛計程車的市場規模約為3500億元，但廣闊的市場前景首先需要的是真實的落地，普通市民與自動駕駛之間的距離，或許才是衡量行業發展的最直觀標準。

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