近年來，國內物流行業的競爭日趨白熱化。而在目前市面上已經隱隱形成阿里系（菜鳥網路+三通一達）、順豐速運以及京東物流三足鼎立局勢的情況下，曾經獨立於這幾家企業之外的其他快遞也陷入愈發舉步維艱的境地。多個曾經輝煌一時的知名快遞巨頭逐漸沒落，天天快遞也同樣未能逃脫這一命運。

據公開資料顯示:始創於1994年的天天快遞，在2005年之前，曾多年霸佔中國快遞行業的龍頭企業之位。其2003年創下的年超440萬單快遞業務量的成績，在當年，即便是三通一達和順豐都難以與其爭輝。

但是隨著2003年之後以淘寶為首的一眾電商平臺的崛起，天天快遞的市場迅速被瓜分蠶食。四通一達憑藉著來自電商平臺的訂單量，不費吹灰之力便超越天天快遞，逐漸躋身當年中國物流行業的第一梯隊。而曾經在市場上叱吒風雲的天天快遞，也逐漸被日趨白熱化的市場競爭拋棄，自2010年之後，天天快遞更是被迫走上戰略重組甚至賣身的境地。

據悉，2010年，天天快遞與彼時正尋求極速擴張的海航集團進行戰略重組，正式更名海航天天快遞；而在2013年，經歷重組並未作出太大成績的天天快遞又被申通快遞的創始人奚春陽收購，但即便如此，經歷了一次“賣身”的天天快遞發展情況依舊不溫不火；在2017年，奚春陽終於決定脫手，將天天快遞再次轉賣給蘇寧。

但誰曾想，2次賣身之後，等待天天快遞的依舊是連年的虧損，甚至虧損幅度比之以往還有了進一步的擴大。據此前資料顯示，2017年，天天快遞的虧損金額還在5.81億元左右，而待到2018年，這一金額直接翻倍至12.97億元，甚至在2019年，天天快遞的虧損金額再次擴大至17.86億元！

據近期蘇寧易購釋出的2019年業績報告顯示，蘇寧雖然全年2692.29億元的營收相比往年增長9.91%，但在物流板塊，蘇寧卻處於虧損狀態，其32.67億元的營業收入沒能抵消43.28億元的成本支出。而產生此情況的原因，便與其旗下主營快遞物流業務的子公司天天快遞的業務息息相關。

據財報顯示，天天快遞在獲得20.78億元營收的基礎上，營業利潤虧損22.39億元，合計淨虧損達17.86億元。而在連年虧損的同時，天天快遞的口碑也於近年來飽受詬病。這點從疫情期間《消費者報道》關於消費者對線上快遞的滿意程度中，天天快遞因服務差、配送不及時等原因而被無數消費者口誅筆伐的情況，便可窺見一二。

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