前些日子，特斯拉在官微上釋出了一條關於自家上海超級工廠的內部視訊。

該視訊一經亮相，便迎來了吃瓜群眾的一通頂禮膜拜外加彩虹屁。

對於超級工廠到底超級在哪裡，從Giga 1到Giga 3，外界比較一致的看法是，工廠的自動化程度較高，主要工序全部交由機器人完成，在車身製造流程當中幾乎不需要太多的人工干預。

說到這裡，不禁讓人想起蔚來汽車董事長李斌的那句「江淮工廠比保時捷強」。

當時這句話在被許多人誤解之後，李斌也對此做出過解釋。他的意思是說，江淮工廠在自動化率和機器人應用上更勝一籌。

事實上，李斌說的沒錯。

雖然中國汽車工業起步較晚，但近年來隨著各種先進生產裝置的引入，單純從生產工藝、製造精度甚至智慧物流水平等方面來說，許多新工廠的水準已經明顯超越了歐美，基本上達到歐美提出「工業4.0」或者中國提出的「中國製造2025」的水平。

從這些層面來看，馬斯克一直宣傳的「超級工廠」，其實在中國並不鮮見，比如當前大熱車型UNI-T的誕生之地，位於重慶兩江新區的長安汽車魚嘴生產基地三工廠。

從規模上來看，該工廠總投資額達25億元，佔地面積達47.5萬平方米，於2018年5月15日正式投入使用。

目前工廠的設計產能為26萬輛/年，設計生產節拍為65JPH（Jobs Per Hour每小時產量），也就是說該工廠每小時可以生產65輛UNI-T，生產效率遠高於特斯拉的上海超級工廠，因為後者的生產節拍根據資料計算目前僅為30JPH。

如果開足馬力的話，該工廠的最大產能甚至可以達到39萬輛/年，那麼屆時的生產節拍更將遠遠超過特斯拉的上海超級工廠。

前日裡，長安汽車舉辦了一場名為「長安UNI-T智造體驗日」的直播活動，更是讓我們得以一窺這座長安汽車的「超級工廠」全貌。

「65JPH」背後的高自動化率

熟悉工廠運作的人大概都清楚，一座工廠的實力主要體現在兩個方面：一是生產效率，二是生產品質。

這其中的生產效率，看的就是前文提到的生產節拍。

生產節拍越高，生產效率就越高，單位時間內的生產成本也就會越低，這也是所有制造業參與者窮奇畢生都在追求的目標。

當然奢侈品例外，因為它們不屬於製造業。

言歸正傳，如何提高生產節拍，無疑是現代化工廠最需要考慮的事情。

不過，提高生產節拍不代表要讓工人累死累活，那都是舊社會地主老爺們才幹的事情。

當代工廠提高生產節拍的辦法，主要是在制定科學生產工藝流程，進行合理工位安排的基礎上，引入大量的自動化裝置代替人工，同時啟用智慧物流通道等等。

以生產UNI-T的這座長安「超級工廠」為例，其衝壓、焊接、塗裝和總裝這四大車間，便是採用了大量自動化裝置代替人工進行生產。

比如，在整個衝壓車間中基本看不到人影，2條2400T雙臂全自動高速封閉式衝壓生產線，最高生產節拍可達15（衝次數）/分鐘，車間年最大產能達700萬（衝次數），同時採用快速，高效的全自動換模系統，整個換模過程僅需要3分鐘，代表著當今國際最先進的大型成套衝壓裝置生產水平。

又比如，焊接車間中擁有336臺國際一流水準的全自動化裝置，這其中包括了117臺負責全部零部件自動焊接與抓取的德國庫卡機器人，整個車間的自動化率高達50%，屬於國際領先水平。

再比如，佔地9萬多平米，由9條主線、6條分裝線、2條輔助輸送線、2條檢測線和2條淋雨線構成的總裝車間，擁有149臺自動化裝置，佔比達到80%，不但將生產效率提升了15%，整個智慧化程度也位居行業領先水平。

除此之外，在物流配送方面，該工廠也大量採用AGC（Automated Guided Cart），也就是一種很潮的自動化物流小車，通過「模組化」規劃，依託EMS傳輸系統和Kitting揀料系統，實現了更效率更準確的物料配送，極大的提高了生產效率。

優秀的新車品質源於優秀的生產品質

除了生產效率之外，生產品質也是工廠最重要的考核指標之一。

在直播活動當中，我們可以看到總裝車間上方懸掛公示的紅黑榜，其實這也從側面展現了長安汽車對於生產品質的重視程度。

當然了，光有態度是不足以提高生產品質的，這裡面還需要頂級裝置的幫助。

以焊接車間為例，這裡的精度培育中心擁有兩臺瑞士進口的海克斯康懸臂式三座標儀、2臺高精度鐳射跟蹤儀、12副門蓋總成檢具，2套PCF綜合檢具及1套開口檢具。

這些裝置和檢具可以對整車焊接拼接的過程進行100%的無死角全過程監控，將0.8-1.2mm公差範圍內的問題全部規避，精度監控水平較常規提升了50%，這在行業可以說是獨樹一幟。

此外，車間設計之初還引入了視覺檢測系統，來自德國康耐視鷹眼，可以對擠膠效果密閉效能進行100%驗證，同時還有一套源於德國康耐視的線上非接觸測量系統，可以100%實現整車工藝尺寸波動監控，為工藝改進提供有效的資料支撐。

得益於這些頂級裝置的支援，加上對於生產品質的苛刻追求，目前該車間的白車身精度高達98.9%，且自投產以來，批量品質事故發生為“0”，位居長安汽車各製造基地第一。

另外在總裝車間內也可以看到同樣的情景。

例如在主線末端整車下線區域，負責汽油、潤滑油、冷卻液、制動液等加註工作的四合一加註裝置，就是採用了國內設計國外加工的形式，使得加註精度提高到95%，保證了產品的加註品質。

又如在兩條裝配線上54個負責發動機、後橋、油箱、輪胎、排氣管等底盤零部件裝配工作的工位上，配備了75套採用法國馬頭控制系統的扭矩控制裝置，確保扭矩合格率達到100%。

也是憑藉這些努力，目前該車間的產品不良品率降低了25%以上、關鍵製造裝備執行監控率也達到100%，整體水平高於行業平均。

事實上，生產品質的好壞也可以反映到產品品質上。

根據J.D.Power 2019中國新車品質研究報告（IQS）顯示，長安汽車以92個PP100緊隨向來品質出眾的豐田和豐田之後，這足以從側面說明很多問題了。

寫在最後

直播快要結束時，先享體驗官麗莎在工廠裡看到了一排等著下線的UNI-T。雖然隔著螢幕，但我依然透過小姐姐的表情讀出了她內心的激動。

這也不是我第一次看到這樣的表情了，之前坐在我旁邊的實習生小朋友在看到這款車時，表情就是如此。