新能源汽車行業正處於低迷之際，一紙通知打破了沉悶。

4月23日下午，財政部、工信部、科技部、發改委四部委《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏。

通知提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。

訊息一出，中中國產電動車老闆們坐不住了。

理想汽車CEO李想直接在微博上“開噴”，聲稱30萬的補貼門檻助攻特斯拉打殘國內純電動品牌，並稱其為“滅頂之災”。

李想的意思不言而喻，無非就是不滿國家的補貼政策，但李想和他們的同行並沒有什麼資格抱怨。

說實在話，國家這些年對國內新能源行業的扶持夠多了，可事實證明，中中國產新能源汽車就是扶不起來。

新能源汽車行業長期被詬病“騙補”，近幾年，各類“騙補”新聞層出不窮。

部分不良企業拿著補貼，卻生產一些品質不達標的汽車，浪費了國家補貼不說，還敗壞了中中國產新能源汽車的口碑。

2016年9月，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，

2019年10月，工信部發布《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核情況的公示》。

資料顯示，企業共申報補貼236881輛新能源汽車，稽核通過的僅為207409輛，被裁定不合格的車輛中，2年內未行駛夠2萬公里為主要原因，其餘的則是因為未接入國家監管平臺，或上傳資料不符合政策和國標要求等原因被核減。

當然，“騙補”的中中國產新能源汽車製造商只是一部分，不能代表整個行業，但中中國產新能源汽車行業整體缺乏競爭力是不爭的事實。

某些大型車企在補貼政策的扶持下，在國內市場獲得了不少訂單，一時之間混得風生水起，但隨著補貼退坡，這些車企也逐漸被打回原形，現在的國內新能源產業一片慘淡，這固然有疫情的原因，但更多的還是之前釀下的苦果。

這麼多年大力補貼下來，對於中中國產新能源汽車產業的發展水平，大家都有目共睹。

國家“輸血式”扶持行業的發展，卻引發了“幫扶扶不起，貼補補不及”的情況。

有人將特斯拉進入市場稱為引“狼”入室，認為特斯拉會對國內新能源汽車行業造成明顯衝擊。

從表面上看，確實會出現這樣的情況。但從長遠發展來看，特斯拉可以帶動市場競爭，淘汰掉一些不思進取的中中國產品牌，還可以促進市場的良性發展。

特斯拉帶動新能源汽車市場對中中國產品牌也有好處，畢竟特斯拉也不可能“吃掉”所有市場份額。以蘋果為例，iPhone橫空出世後，顛覆了手機產業，智慧手機潮流出現後，興起了一大批中中國產手機品牌。

此外，特斯拉中中國產化也為國內供應鏈帶來重大商機。與當年蘋果選擇富士康作為代工廠相似，特斯拉工廠落戶上海所帶來的是與之配套的供應鏈體系，如動力電池、內飾等零部件將全面中中國產化。

隨著上海超級工廠全面量產，這些公司將明顯受惠於特斯拉中中國產化帶來的紅利。

特斯拉進入中國最直接的受益者還當屬消費者，消費者有了更廣泛的選擇。

無論是技術含量還是品牌價值，特斯拉都遠強於中中國產品牌。特斯拉也享受補貼政策之後，中中國產新能源汽車連價格優勢都不剩多少了，僅剩的優勢大概就是支援國貨的愛國情懷了。

然而，這些年下來，打“愛國牌”的國貨太多了，已經到了讓消費者厭煩的地步。

在美國市場，2019年特斯拉在純電動車領域的銷量佔比近80%。

難道是因為美國人特別愛國，所以特斯拉銷量才高嗎？

當然不是，特斯拉產品品質過硬，所以才能大賣。

國內很多商家都喜歡將支援國貨作為宣傳口號，很多樸素的群眾也深受蠱惑，買了之後和一些好的進口商品一對比，才發現上了當。

比如娃哈哈公司1998年推出的非常可樂，問世時的宣傳口號是“非常可樂，中國人自己的可樂”，然而在消費者中的口碑並不好，非常可樂因此被譏笑為“非常可樂，非常可笑”。

中國人的愛國主義可以體現在很多地方。

在和平時期，公民最好的愛國方式是遵紀守法，努力工作，按時納稅。

在民族遇到危難的時候，那就是天下興亡，匹夫有責，每個中國人都有義務站出來。

然而，商業行為不該與愛國主義掛鉤。

這些企業賺錢的時候，怎麼沒見分一個子給老百姓？

絕大多數老百姓都是普通人，掙點錢不容易，那自然是選擇品質好且價效比高的產品。部分企業自己沒實力，卻要讓普通人花冤枉錢去支援品質差的國貨，良心何在？

國內有一種聲音，即認為買進口商品的人都崇洋媚外。

這種觀點狹隘且荒謬，沒有理由一定要選擇中中國產商品，尤其是在一些中中國產商品品質不好的情況下，以愛國主義作為營銷手段實際上是一種道德綁架。

更何況，如果產品品質夠好，民眾會自發地去購買國貨。

以華為為例，華為是少數能夠在海外開啟市場的中國企業。

這兩年受到美國打壓，華為海外業務受到重創，但在國內市場仍然有絕對優勢。

市場資料調研機構IDC釋出的《2019年中國中高階價位段智慧手機市場份額》顯示，2019年國內中高階手機市場份額的全部渠道中，華為佔比為56%，超過一半份額。

這個成績當然不是光靠營銷愛國情懷就能取得的，而是華為的手機確實好用，能讓消費者滿意，這來自於華為的創新與科研實力。

據報道，華為2018年的研發投入就已經超越了微軟，蘋果和英特爾，這是他們能夠保持在5G技術上領先的關鍵因素。在目前全球科技企業中，每年單純研發投入超過千億元的，也只有這四家公司而已。

最重要的是，華為並沒有像一些公司那樣，明明是同樣的產品，國內的卻比國外的更貴。恰恰相反，華為在國內的產品賣的比國外便宜

比如華為新推出的P40系列手機。

先來看看海外版本的定價：

P40 8GB+128GB 799歐元，約合人民幣6195元；P40 Pro 8GB+256GB 999歐元，約合人民幣7745元；P40 Pro+ 8GB+512GB 1399歐元，約合人民幣10845元。

作為對比，再來看P40系列國行版的價格：

P40 8GB+128GB售價4488元；P40 Pro 8GB+256GB售價6488元；華為P40 Pro+ 12GB+ 512GB售價7988元。

不難看出，國行版價格比海外版便宜了30%左右。

和一些企業相比，華為可以說十分良心了，像華為這樣的中中國產品牌，那自然是多多益善。

“不看廣告看療效”，這個道理不難懂。營銷愛國情懷，也許能在一段時間內圈住一些粉絲，但如果自身實力不過硬，時間久了必然會被識破底細。

中國企業想真正走向世界，不能總是靠政府扶持，也不能過於依賴國內市場，否則永遠只是溫室裡的花朵。