移動網際網路時代最大的名字就是共享，一切皆可互聯化，其本質還是對於資源價值化的追求，相應的平臺經濟也隨著技術的發展，以及使用者理念的躍進，形成了不同服務模式以及商業版圖，以社交、電商、搜尋、生活、出行、硬體等等為主業的科技型公司，都在相應的領域攻城略地。從騰訊到阿里到百度，從京東到美團到滴滴，從位元組到快手到攜程，從小米到順豐，從華為到聯想，在各自的業務領域裡，形成了獨有的核心競爭優勢，也有自身的資本優勢。

圍繞著使用者的需求，從衣食住行各個方面，互聯化的滲透還在繼續，從垂直電商到生活服務到外賣餐飲到出行貨運到生鮮團購，以各大網際網路科技公司為首，形成了各自的競爭版圖，從早期的百家爭流到三方博弈到頭部合併，這樣的業務路線在近十年的移動互聯化程序中，屢見不鮮。如出行領域的滴滴與快的，影片領域的土豆與優酷，同城服務領域的58與趕集，餐飲領域的美團與大眾點評等等，頭部化的趨勢也是資本獲利的必然選擇。

迴歸到貨運領域，平臺的競爭已經出現，以物流行業的頭部化集中為趨勢，逐步形成了各自的業務領域，以物流快遞為首的民營快遞物流公司，如順豐、通達系等等，以一體化供應鏈服務為主要的京東物流，但是以中國物流行業的發展形態來說，更加零散的競爭格局，鬆散的小微物流企業，以重資產為重要特徵物流將推向區域性整合。從國際線、國內線、區域線、市內線為主營方向的物流運輸，有陸運、水運、鐵運、空運等等選擇，多方聯動還是解決端到端的最後一公里的聯運問題，以面向2B和2C兩種不同的服務物件，將會誕生不同的業務實體，快遞業競爭趨於白熱化，以貨運為重點的盈利模式還是整合中。

幹線與支線，城際與市內，不同的業務需求和使用者物件，所誕生的平臺化服務模式也不同，在現有的同城物流競爭領域裡，貨拉拉和快狗打車成為現有的競爭雙雄，但是面對市內貨運市場的良好發展，結合自身的技術實力以及雲服務的推廣應用，以騰訊、阿里、華為等等主要的科技型公司，還出行巨頭滴滴以及快遞業順豐，以及京東物流等等，都在瞄準這個同城貨運的市場蛋糕，可見未來的競爭將會推進到價格和補貼，以產品和服務為導向的使用者價值，都會有較大的保證。

可預見，同城市場的行業角逐，將會以使用者更為熟悉的方式進入，安全、高效、可靠等等使用者訴求，將會打破行業一些舊規則和不規範，逐步引導向集約化的方向。

同城貨運的業務形態不僅僅是貨運，還有搬家服務等等，面對使用者和客戶日益發展的需求，貨運市場的規範化將日趨嚴格，畢竟行業的發展必然是一些看似偶然的事故或事件推進的，平臺型公司將需要承擔更多的責任。

演算法是更好的服務供需雙方，不應該成為盤剝的工具，也不能成為安全的隱患，從順風車事件到貨拉拉事故，再有之前騎手的演算法困境等等，無不表明行業的變局正在來臨。