快遞櫃具有一定的公共資源屬性，業內人士認為，此次豐巢宣佈推出會員服務，意在探索新的服務模式，給使用者更多選擇權，提高格口使用效率。尤其當前新冠疫情之下，公共安全成為社會矚目的焦點，“無接觸配送”和“會員制”對於快遞末端配送的提質增效變革具有很大的意義。

疫情期間，“無接觸配送”一詞橫空出世。以前人對人的收寄方式已經逐步被替代，取而代之的是以快遞櫃為主的自助取件與寄件。通過快遞櫃既提高了派件效率，也降低了交叉感染風險。目前，快遞櫃已成為疫情期間快遞配送的主要解決方式之一。

然而，在部分城市，智慧快遞櫃卻經常出現格口不夠用、快遞櫃“滿倉”等問題，給快遞員和使用者帶來了不少煩擾。據調查發現，智慧快遞櫃經常出現滿倉，有很大一部分原因是因為滯留件導致智慧快遞櫃格口的利用率不高，特別現在在疫情之下，大部分消費者有意識地選擇“無接觸配送”服務，滿倉的現象就愈加嚴重。

業內人士分析，“要緩解快遞櫃爆倉的問題可以從兩個方面入手。一是儘可能在使用率高的地方多鋪設快遞櫃，二是想辦法減少智慧快遞櫃中的滯留件，提高現有的智慧快遞櫃格口週轉率和對現有功能進行升級。顯然，受限於成本和空間，後者才是目前的最佳解決方案。”

基於此，豐巢今日（4月27日）宣佈將於2020年4月30日開始推出“會員服務”。使用者分為普通使用者（所有使用豐巢智慧櫃的使用者）和會員使用者。具體標準如下：

1）普通使用者：可免費保管使用者包裹12小時，超時後，每12小時收取0.5元，3元封頂。

2）月卡會員：月卡5元/月，不限保管次數，當月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天；

3）季卡會員：季卡12元/3個月，不限保管次數，7天長時存放，90有效；

注：法定年節假日不計費。

據了解，以上服務收費標準將完全在徵得使用者同意之後開展，即普通使用者和會員使用者均需線上同意收費標準協議後再開啟收費服務，未經使用者同意的情況下，將不強制收取保管費。針對多次使用快遞櫃超時領取但仍不同意保管費服務協議的使用者，豐巢將不再允許其快件投遞入櫃。

此前，收費模式在國內外早已實施。在日本，自提櫃通常費用附加在物業費中，通常情況下一棟100戶大樓的年收費可以覆蓋一個自提櫃的維護費用。國內方面，中郵速遞易也與2018年1月宣佈將針對部分城市開始試點新收費模式：可免費為使用者保管包裹24小時，超時後則收取費用為1元/24小時。

業內人士分析，快遞櫃企業推出“會員制”可以減少部分滯留件，提升快遞櫃的使用率。所以收取超時費，更多是為了督促使用者及時取走包裹，避免因為個人時間安排不當的原因過度佔用公共資源。

根據國家郵政局釋出的《2019年全國快遞從業人員職業調查》顯示，65.43%的快遞小哥日派件不足150件，83.4%日派件不超過200件，日均派件數量近年來沒有明顯變化。而在收件方面，八成以上快遞小哥日均收件不超過50件。可以看到，一方面是持續增長的業務量（2019年日均快遞量達1.7億單，同比增長25%），另一方面是收派件效率提升緩慢且人力成本不斷增長，在這種矛盾下，快遞末端的變革顯得極為重要。

來源：國家郵政局

快遞櫃對比傳統的人力門到門配送，以及眾包配送、快遞服務站、智慧快遞櫃寄存、無人機無人車派送等快遞末端新模式，對末端的攬、派效率提升顯著。

當前，眾包配送雖然可以解決快遞公司在派送峰值時期的人力緊缺問題，但本質上仍是屬於傳統人力門到門派送的一種，並未對效能有較大的提升。

反觀對於無人機、無人車，雖然可以通過技術創新有效地解決人力緊張，但其高額的裝置成本、政策法規以及應用場景的侷限性，仍不能讓快遞企業有效的大規模應用。

快遞櫃與服務站相比，無人化 24 小時提供高效服務是其優勢；同時快遞櫃能夠獲取相關資料流量，對資料及流量進行開發應用，為快遞櫃市場帶來更多的可能性。

此外，成本仍是物流企業發展智慧快遞櫃的關鍵推動力。快遞櫃的高密度鋪設意味著節省二次配送成本，增加了集約化使得寄件和派送的效率得以提高，成為寄派件的新“入口”，為使用者提供更加便捷的服務。與此同時，未來配合無人機、無人車的使用，智慧快遞櫃末端的解決方案正在從“人、櫃+使用者協同”到“人、櫃、機、站+使用者協同”的方向演進。

據物流資訊互通共享技術及應用國家工程實驗室在此前釋出的《智慧快遞櫃發展現狀與未來方向》報告中指出，由快遞櫃投送而減少的二次派送時間成本進行累加的情況下，效能提升至少在20%左右，對於末端來講將意味以下關鍵的隱形收入：

1）人力成本節省，同樣工作強度下，一個由10名快遞員形成的末端網點將可以節省兩個快遞員的人力成本開銷。隨著人工成本的提高，未來將會成本節約將會更明顯。

2）對於快遞員來講，對於效能提升，快遞員利用 15%（100分鐘）時間多送 12-15 件，意味著以當前1.5元每件派送價格來算，將會有至少18元收入，每月將會多出400餘元的收入，將會有10%左右的收入提升。

目前，儘管快遞櫃由於成本資金壓力比較大，但多方政策也在鼓勵其發展。近幾年政府出臺多項直接或間接關於支援推廣智慧快遞櫃的政策檔案。

與此對應的是，2020年中國快遞量保守估計將預計達到2億/天，意味著按照目前智慧快遞櫃投放組數（2019年約為42萬組），即使100%的快遞櫃單日使用率，快遞櫃服務的佔比也僅為20%。

此外，在疫情期間，美團等平臺紛紛推出“無接觸配送”等服務，鼓勵消費者採用隔門交接、物業託管、自提櫃寄件等方式，減少人員接觸。

無接觸配送帶來了使用者習慣的養成，以及智慧快遞櫃等設施的增加。在疫情期間或結束後，以智慧快遞櫃為主的新型快遞末端模式有望繼續擴大“無接觸式配送”服務的佔比。

業內人士分析，“無接觸城市配送”，阻斷疫情傳播僅僅是一個開端，真正的意義遠不是阻斷疫情傳播這麼簡單，將從疫情期間以防範病毒傳播為目的的向以提高效率，降低成本，高效率、高安全的全面“無接觸城市配送”方向發展。

綜上，作為基礎設施的智慧快遞櫃短期內是無法滿足未來快遞投送的需求，當前仍屬於一個快速發展的行業。按照當前市場發展預測，未來3年對於快遞櫃格口的需求缺口將近千萬格，市場還有更多發展空間。

安信證券分析認為，“在政策和資本的驅動下，快遞櫃投放以及快遞入櫃率將迎來快速提升。2019年的快遞入櫃率僅約10%，預計到2023年將達到30%，2023年快遞箱保有量超200萬套，裝置市場規模超500億元。”

截至2020年3月31日，豐巢目前投入約178000個快遞櫃，櫃機佔比約44%；中郵速遞易佔比約25%，其次是雲櫃、富友、菜鳥、京東物流等其他品牌快遞櫃，佔比均不超過10%。而在3月日均派件量，豐巢約為1156萬，速遞易約為333萬，其他品牌均低於百萬。

此次市場佔有率第一的豐巢智慧櫃推出會員制，一方面在於提高週轉和使用效率，另一方面是加速快遞櫃滲透率持續提升。這背後的邏輯是：會員制是“以關係為紐帶”的模式，使用者在享受快遞櫃所帶來的基本的寄存服務外，還在加強人與櫃的協同，這實質上是從功能服務到“經營使用者”，意義在於使用者粘度和提高使用頻率。

豐巢相關負責人表示，會員制就是給了使用者一個新選擇。在如常使用櫃機收寄快遞的習慣普及之上，通過上線會員制，調節使用者更有效率的使用習慣、也合理滿足那些特殊的存件需求。成為會員，對高頻高密度使用櫃機的使用者來說，是匹配權益延展、獲得增值服務的有效方式。

總的來看，對於整個快遞行業而言，快遞櫃的持續佈局投入，不但解決了最末端的配送效率低、成本高等問題，更重要的是商業模式的增長空間，形成完善、良性的成長模式。未來，智慧快遞櫃可通過末端配送切入市場更大的社群商業中，進一步滲透社群金融服務和本地化O2O服務，利用巨大流量入口的優勢，通過整合資料實現流量變現，發展不可估量。

作者 | 小周伯通

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場