各位友友大家好，

今天我們繼續分享矽谷鋼鐵俠，

上次我們講到了，

這些發燒友開始造電動車了，

並且成立了特斯拉公司，

他們當時選擇的地方是矽谷，

而沒有選擇底特律，

可能就是要天然地跟傳統汽車劃清界限。

特斯拉的人員擴充很快，

很快辦公室不夠住了，

他們又找來一個兩層的大廠房，

他們把區域給劃分成發電機，

電池，電力電子和最終的裝配部門。

他們要做的就是，

針對已經有的汽車車型，

做電路的改造，

也就是說在原有的汽車上，

改造動力系統就好，

其他的傳動裝置都不用動，

這似乎容易很多。

4個月後，

也就是2005年的1月底，

他們打造的新型原型車就誕生了，

馬斯克此時很興奮，

儘管他此時又投入了900萬美元。

但他們很快就意識到一個問題，

電池有巨大的安全隱患，

他們把20塊電池綁在一塊點燃，

這東西就像火箭一樣飛了出去，

要知道這輛車上有將近7000塊電池，

如果因為碰撞而起火，

那麼爆炸起來，

弄不好會升起蘑菇雲的。

那些因為支援環保，

而買來的奢侈品，

很可能會將他們這些有錢人，

燒得連個灰都不剩，

想到這讓他們出了一身冷汗。

隨即他們專門成立了，

一個6人團隊，

去處理電池的問題，

他們要想辦法阻止電池燃燒，

更要阻止一塊電池燃燒的同時，

帶動其他電池燃燒，

為此，他們消耗了幾千塊電池。

原來他們只想製造，

蓮花roadster一模一樣的跑車，

但後來他們覺得有必要改造一下，

因為這輛車太小了，

坐進去很不舒服，

於是他們開始做外觀改造。

2006年5月份，

他們推出了一輛叫做，

EP1的工程原型車，

這就是他們想要的產品，

一輛貨真價實的汽車。

這讓風險投資紛至沓來，

德豐傑投資，優點資本，

JP摩根，指南針等等，

就連拉里佩奇和謝爾蓋布林，

這對谷歌的創始人，

也來投資了。

他們一共投了4000萬美元進來，

這就是他們在矽谷的好處，

時刻都能碰到風投，

而如果在底特律，

可能永遠也得不到風投的臨幸，

馬斯克此時也興趣大增，

在這些風投之外，

他第三次又拿出了1200萬美元。

於是他們推出了第一款車，

名字還是roadster，

售價9萬美元，

兩座跑車，百公里加速只需要4秒，

續航400公里，

但這輛車太過嬌貴。

試駕人員每5分鐘，

就會更換一輛汽車，

以避免車體發燙，

這讓很多人覺得這東西，

是否真的能夠用，

只有30個人承諾會購買這輛車，

而馬斯克承諾，

他要在3年內弄出一款，

更便宜的四座四門的電動車，

價格5萬美元以內。

總體來看，

特斯拉的亮相很完美，

第一批跑車roadster2007年中交貨，

這比計劃的晚了一年半，

但本來也就是個玩具，

大家沒太上心。

馬斯克和艾伯哈德的策略，

是完全正確的，

他們先做有錢人的玩具，

讓這些新奇特的東西，

就有了足夠的生命力，

使用者對他們也有更強的忍耐力。

有一段時間，

市場上一下子湧現很多電動車專案，

他們無一例外都是做的民用市場，

都是做低端車型的。

被問到這個東西做高階行不行，

對方一般支支吾吾，

看到這個表現，

基本可以肯定，

那就是不行了，

因為大功率電池放電，

對於電池的損耗很大，

要讓車具備良好的效能，

這個可絕不是輕鬆的事。

所以現在國內的電動車，

造價昂貴，基本就靠吃政府補貼，

否則根本沒利潤，

有的車子跟夏利一個級別，

能續航250公里，

售價卻要高達10幾萬，

把補貼扣掉，都比一般車子貴很多，

所以根本沒有商業模式。

而且電池壽命短，

電池成本也很高，

這後續的費用一點都不便宜。

所以後來怎麼琢磨，

都不可能賺錢，

還要承擔技術路徑的風險，

萬一別人做出來，

你就全完了，

所以投資務必要謹慎。

而反觀馬斯克的路子是對的，

其實我們任何的創新，

手機，BP機，冰箱彩電，

甚至汽車都是如此，

一開始都不是給大眾設計的，

慢慢的技術成熟了，

才進入大眾市場，

所以一開始儘可能地瞄著高階做，

先把東西做好再說，

等東西成熟了再考慮降價的事。

後來特斯拉的車，

參加了很多汽車巡展，

無疑都成為亮點，

一些社會名流紛至沓來，

都要買特斯拉作為自己的玩具，

這無形中給特斯拉帶來了，

一次巨大的宣傳效果。

當然，這絕不是特斯拉的終極產品，

他還只是個玩具，

要想進一步獲得成功，

他必須繼續發展技術，

特斯拉下一步要進一步改進電池，

完善碰撞效果，

還要放到各種極端環境下進行測試，

比如他們甚至把車開進了，

運送冰激凌的冷凍車，

以觀察電池在遇冷的情況下的反應。

但其中卻隱藏著一個巨大的隱患，

他們一直都在致力於提速，

百公里加速是他們追求的目標。

他們做了一個變速器，

第一檔用變速齒輪，

讓汽車4秒達到百公里加速的效果，

然後再加速就用第二檔齒輪了，

但也有人說，

用一個齒輪就行了，

第二個齒輪反而會造成故障率上升，

這個問題一直拖到了2007年11月，

汽車交付的時候這個東西也沒解決。

與此同時，還有一個麻煩，

他們本希望去泰國建立一個，

最先進的電池工廠，

但現實太骨感了，

到泰國發現這簡直就落後得一塌糊塗，

甚至連氣候都很難達到要求，

潮溼的空氣對於電池的鹼性，

有巨大的腐蝕作用，

他們不得不找塗料，

去重建乾燥的牆壁，

這個工廠的落後，

完全拖慢了特斯拉電池技術前進的腳步。

而在此時，

特斯拉的創始人艾伯哈德，

有點江郎才盡了，

他作為一名工程師，

把特斯拉帶到這個位置，

已經很不容易了，

團隊中的不少人開始，

質疑艾伯哈德的能力，

特別是在商業模式上的能力，

面對生產，銷售，交付這些事情，

艾伯哈德顯然能力和經驗都明顯欠缺。

一個投資人秘密調查了，

特斯拉的成本，

結果大吃一驚，

一輛特斯拉的造價真實成本，

竟然高達20萬美元，

而管理層竟然完全不知道，

他們以為只需要6.8萬美元就夠了，

馬斯克本以為新車賣9萬美元，

就能賺錢了，

但沒想到竟然虧了一半。

這讓馬斯克覺得艾伯哈德，

在管理方面存在著嚴重的失誤，

於是雙方關係開始破裂，

隨後公司撤換了CEO，

艾伯哈德被降職為技術總裁，

這引起了公司不小的震動，

艾伯哈德當然覺得很冤，

他覺得那是一個不靠譜的，

記賬軟體所造成的錯誤，

跟自己沒毛關係。

而特斯拉公司也分成了兩派，

一派站在艾伯哈德一邊，

一派自然是馬斯克的擁躉，

2007年12月，

艾伯哈德被降職的4個月後，

他選擇徹底地離開，

也不幹了。

特斯拉還想給他，

保留一個顧問的角色，

但艾伯哈德拒絕了，

接替艾伯哈德當CEO的，

是一個叫做邁克爾馬克斯的人，

但後來證明，

這個人仍然跟馬斯克尿不到一個壺裡去。

邁克爾馬克斯認為，

特斯拉最好的未來就是，

打包出售給大型汽車公司，

他覺得特斯拉一直處於崩潰邊緣，

隨著資金的大量流失，

留給他們的時間其實並不多。

這個就跟馬斯克的想法，

差得有點遠了，

他本來是要改變世界的，

結果卻變成了包裝出售，

沒幾個月，

特斯拉就又換CEO了，

德羅裡成為了繼任者，

他原來是電腦公司做記憶體的，

這個人有個好處就是聽話，

所以方便馬斯克自己垂簾聽政。

此後馬斯克很多事，

都開始親力親為，

比如發電機的價格，

他要限期4個月，

把成本降下去，

團隊工程師彙報的，

每一個部件成本都要上牆，

他能夠一眼看出哪些數字不合理，

有人說馬斯克是個特別不好糊弄的人，

而且脾氣暴躁，十足是個暴君。

他要求每個人，

都打了雞血的工作，

並對大家說，

如果我們倒閉了，

你們有的是時間去陪伴家人。

有個員工因為孩子出生，

而請假錯過了事情，

馬斯克就連續開罵，

說這些都不是藉口，

我們在改變世界改變歷史，

如果你不能全力以赴，

就早點滾吧。

跟這麼一個瘋子一起工作，

大家真是心累啊，

很多人幹得並不開心，

紛紛選擇離開，

其中包括了很多骨幹精英。

2008年，特斯拉更大的麻煩來了，

錢快用完了，

而且又趕上了經濟危機爆發，

大家都曉得這意味著什麼？

特斯拉花錢的速度大大超出了預期，

roadster的研發成本已經耗資1.4億美元，

而原來他們只預計花2500萬美元。

汽車製造商這一年紛紛破產，

金融公司，資本公司也紛紛破產倒閉，

現金是再珍貴不過的東西，

但特斯拉卻像個無底洞。

馬斯克當年遭遇到的情況，

大概就跟我們熟悉的賈躍亭差不多吧，

後來賈躍亭起碼還拉來了孫宏斌接盤，

而當年的馬斯克又會拉到誰呢？

咱們下回接著講！