4月27日，小鵬汽車P7正式上市，售價區間24.99-34.99萬元。新車包括4種續航里程版本車型，供給8個配置。值得注意的是，小鵬P7是中中國產純電動汽車中首款工況續航進入700+時代的車型車型，超越Model 3長續航版668公里的續航距離。

“未來的世界，一定是屬於電動化和智慧化，”小鵬汽車董事長何小鵬在釋出會現場對外表示，小鵬汽車從創業一直堅持智慧汽車的製造思路，小鵬P7是小鵬汽車第二代智慧汽車的標杆產品，是小鵬汽車全面對標甚至超越特斯拉的起點。

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新能源汽車的700+公里續航時代

據小鵬官方訊息，此次釋出的小鵬P7基於SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺打造，是一款四門五座中型轎車。

資料顯示，SEPA平臺的車載網路架構實現了100%網聯化，這意味著通過OTA空中升級能夠實現全車電子系統功能的優化和增加。小鵬P7車載網路基於百兆乙太網架構，相比傳統汽車上的CAN匯流排，控制單元之間的資料傳輸速度提升了約200倍。

在SEPA平臺下，小鵬P7入門車型的NEDC續航里程為568km，而後驅超長續航低配車型達到了706km，一舉超越特斯拉Model S 2019款長續航版，成為國內在售的最長續航電動車。

為了實現700公里續航，小鵬汽車使用寧德時代NCM811電芯取代了之前的525電池。應用在小鵬汽車上的811電池能量密度達到了170Wh/kg，超過中中國產Model 3的145Wh/kg。據相關資料顯示，NCM811電芯是目前寧德時代能量密度最高的電芯。

分析人士指出，在電池物理空間相等的前提下，能量密度越高，電池的容量就越大，整車的“能耗比”就越優異。此外，高密度電池符合國家新能源汽車推廣思路。

據小鵬方面介紹，為了消除車身高度與電池高度之間的矛盾，小鵬P7採用了定製低高度方形電池的解決方案。

這一解決方案採用全新的模組化平臺技術提高成組效率，利用全鋁箱體、SMC複合材料等輕量化技術，使電池可以在同等重量和更輕薄下提供更高電量更高續航。得益於這一技術，小鵬P7在2996mm軸距、1450mm車高的尺寸裡，成功“塞”下了超過80度的電池。

在定製化高密度電池之外，小鵬P7前後軸均採用了電機、電控、減速器三合一的高整合度電驅系統，三合一電驅系統相比傳統分散型電驅佈局重量更輕、結構更緊湊、效率更高，電驅總成的最高效率達到了93%。

此外，為了實現更高的續航能力，小鵬汽車將P7的風阻係數降低到了0.236，相比此前國內品牌中的aion s的0.245更佳，是目前中中國產汽車中最低的風阻係數。據相關專家介紹，這一風阻係數的優化約為整車帶來了超過40KM的續航提升。

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全面革新的Xmart OS 2.0車載智慧系統

小鵬P7搭載了最新的車載智慧系統Xmart OS 2.0系統。小鵬汽車對外表示，Xmart OS車載智慧系統擁有AI深度學習能力，可以從遠端控制、AI智慧及V2X三個層面深度確立自己的智慧優勢。

在此次上市的小鵬P7 Xmart OS 2.0車載智慧系統搭載了多達47處感知裝置、近50處人車互動裝置、超過30萬億次/s的晶片算力以及融合感知，可實現多重連線，實時連線人、車與內外環境，打造便捷高效的移動解決方案。

支援Xmart OS 2.0高效能功能的基礎是高通驍龍820A處理器（“A”代表的是Automotive，表示車規級晶片）。該處理器帶有4核的CPU，單核最高頻率可達2.2GHz。晶片整合X12 LTE調變解調器，可實現600 Mbps下行速度和150 Mbps上行速度。此外，高通驍龍820A集成了Hexagon 680 DSP晶片，該晶片能夠加速多媒體資料（如影象、視訊或音訊等）的處理速度。

資料顯示，高通驍龍820A使用同一個處理器驅動4個螢幕，有利於實現這些螢幕顯示資訊的互聯互通，相比為每一個螢幕配置一個處理器的方案整合度更高、製造成本更低。820A晶片能夠幫助車載系統處理更多的感測器資訊，而且還可以隨時響應如3D導航、人臉識別、語音識別、娛樂系統等功能，可靠性高，是當前業界領先的車規級晶片。

分析人士表示，這款業內頂尖的高通驍龍820A晶片在全新的領克05、全新奧迪A4L都有配備，是主流高階的車內智慧系統晶片。

對於深度融入車聯網生態的小鵬P7而言，車載網路安全是至關重要的一環。為確保車載網路的資訊保安，防止受到黑客入侵，驍龍820A支援一系列通訊加密技術。此外，驍龍 820A支援高通最新的生物特徵身份驗證技術，能夠實現快速高效的指紋識別功能。

在此次釋出會上，小鵬汽車宣佈全面打通了小鵬賬號、支付寶賬號及小程式的相關功能，以“車載支付”形式對小鵬充電樁、車機應用、阿里巴巴小程式等服務場景進行支付。在小鵬P7上，面向使用者所有日常用車場景，解決使用者在車輛終端使用過程中的支付問題。

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全面挑戰特斯拉

在此次小鵬P7的釋出會上，小鵬汽車宣佈搭載在小鵬P7之上的全自主研發XPilot 3.0——L3自動駕駛系統也正式釋出。

“小鵬在中國整車廠中，是少有的將近乎全部的自動駕駛相關軟體、硬體、資料、OTA運營全自研設計整合的公司。”在釋出會現場，何小鵬對外表示，小鵬汽車是少數除了晶片之外進行全領域自動駕駛技術研發的企業。

分析人士指出，絕大多數汽車的輔助/自動駕駛系統都是聯合供應商研發或直接從供應商處採購的，選擇自主研發的車企少之又少；而在自主研發的車企中，選擇完全自主建立感知能力的，到目前為止，只有特斯拉和小鵬汽車。

具體到XPilot 3.0來看，至少包括了以下硬體配置：

小鵬P7搭載的Xavier有多強？以大家熟悉的特斯拉Autopilot HW 2.0/2.1/2.5為例，該技術全系搭載了英偉達Drive PX2晶片，而小鵬P7搭載的Xavier就是PX2的下一代。Xavier的算力達到30 Tops，但功耗只有30W，能效比PX2提升了整整15倍。從算力的角度，Xavier算力僅次於行業最頂尖的FSD晶片（144Tops），在全行業量產自動駕駛晶片中排名第二。

英偉達Xavier晶片

在感知系統方面，小鵬P7搭載了博世第五代毫米波雷達。相對第四代，第五代雷達的視場角從90°增大到100°、頻寬從1G擴大到1.5G、同時探測距離和角精度也都相應增長。據相關媒體報道，第五代雷達點雲密度提高10倍，探測時間、距離、寬度、解析度都有全面提升。

此外，小鵬P7全車還搭載了13個攝像頭，包括前置4個攝像頭（包含1個三目攝像頭模組和1個前置安全輔助攝像頭），5個增強感知攝像頭，以及4個環視攝像頭，共計13個。尤其以4個環視攝像頭為例，可以實現用於360°影像和自動泊車功能的實現。

相關分析人士指出，特斯拉至今都沒有提供360°影像，自動泊車功能體驗也比較差。主要還是因為美國地廣人稀，特斯拉總部沒有開發上述功能的迫切壓力。從這個角度上來看，小鵬自我研發的無人駕駛感知系統，正在全面的適應中國消費市場。

專業人士評價認為：“如果拋開特斯拉還未量產的FSD晶片不談，說XPilot 3.0硬體架構全行業最強是實至名歸。”

此外，XPILOT 3.0具備硬體冗餘，可以通過軟體升級至達到L4自動駕駛級別的XPILOT 4.0。這與特斯拉目前的路線基本一致，有助於通過OTA升級實現自動駕駛的升級迭代。

小鵬汽車董事長何小鵬

“造車的目的並不僅僅是造出車然後賣出去，而是希望造出來的車能夠改變人們的生活。相位元斯拉，我們的優勢是更專注於中國場景。我們在硬體的設計上位元斯拉更領先。”在釋出會最後，何小鵬如此對外表示。

毫無疑問，小鵬P7將潛在對手鎖定在特斯拉Model 3之上，甚至在公開場合也從不避諱與特斯拉的比較，這固然充滿爭議，卻也讓人們看到了這家新勢力車企的底氣和願景。