時隔一年之後，小鵬汽車的“霸凌控訴”又將視線拉回到那場商業機密竊取案。

事件起始於去年3月，彼時的特斯拉對小鵬汽車提起訴訟，這場訴訟的核心人物叫曹光植，他於2019年1月離職特斯拉之後，加入小鵬汽車，2個月後，特斯拉起訴曹光植竊取特斯拉自動駕駛系統Autopilot的原始碼，並要求展開第三方發證調查。

此後的一年時間，雙方陷入了僵持。也是這一年時間，特斯拉進入中國，並展開強勢進攻，新能源車企之間摩拳擦掌，虎視眈眈，浩浩湯湯的造車大軍伴隨著尾部淘汰，頭部陣營之間的競爭升級。

今年4月25日，這樁“舊案”有了新的進展。小鵬汽車向特斯拉發出“嚴正宣告”，稱特斯拉自去年3月提出訴訟以來的一年時間裡，提出要求小鵬汽車提供全部原始碼等“諸多無理要求”，對此，小鵬汽車表示“嚴詞拒絕”，並稱之為“對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為。”

小鵬汽車宣告，圖源小鵬汽車官方微博

這一宣告的導火索，據彭博社發文，也正是特斯拉要求法官強迫小鵬汽車公開其自動駕駛原始碼，並交出硬碟的影象，這番要求無疑是要將小鵬汽車自剖以自證清白。

4月27日下午，成立5年的小鵬汽車舉辦了第二款產品P7的線上釋出會。在釋出會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬數次將小鵬P7對標特斯拉的Model 3和Model S，以及BMW、保時捷等豪車品牌，他表示，在中國，P7可以做到最好的輔助駕駛。

正值小鵬汽車第二款量產車P7上市之際，這番交戰的背後必然也不只是盜竊案那麼簡單。

一場新能源汽車商戰的序幕已經正式拉開。

一年“霸凌”究竟發生了什麼？

這場糾葛，始於一位員工，逐步升級為兩家公司的交戰。

這位員工便是曹光植，如果不是因為這場事件，或許很多人都沒有聽說過他的名字，他並非站在聚光燈下的核心人物，但的確在兩個公司的核心部門從事過。

曹光植1998年～2004年在浙江大學取得本科和碩士學位，2004年赴美普渡大學工學院攻讀博士，並於2009年取得博士學位，師從查爾斯·布曼教授，即著名女科學家凱蒂·布曼的父親，人類首張黑洞照片的黑洞成像演算法開發者。

在進入特斯拉之前，他曾負責 iPhone 攝像頭相關工作，可以說近二十年來一直都在計算機視覺、影象演算法領域學習工作。

從特斯拉離職兩個月後，特斯拉指控曹光植竊取了該公司自動駕駛系統的機密，即Autopilot的原始碼，其指控的竊取資料並不少，包括Autopilot和神經網路等儲存庫，特斯拉稱曹光植將超過30萬份檔案上傳至個人iCloud賬戶。

小鵬汽車的兩款車型，圖源小鵬汽車官網

小鵬汽車快做出迴應：“在曹光植入職前後，小鵬汽車都沒有發現存在特斯拉所聲稱的任何可能違規行為。”

接下來，便是雙方的證據拉鋸戰，此時依然是特斯拉針對曹光植個人的起訴，矛頭實際上並不是小鵬汽車，但是暗箭所指，已經不言自明。

在2019年7月8日的法庭檔案中，曹光植承認在2018年底向個人的iCloud賬戶上傳了包含Autopilot原始碼的zip檔案，但否認竊取特斯拉的敏感資訊，表示在離開特斯拉前曾做出“大量努力”刪除有關特斯拉的檔案。

曹光植在法庭檔案中描述稱，2018年11月底他收到小鵬的口頭offer；12月12日，他收到小鵬汽車的書面僱傭要約；2018年12月26日斷開個人iCloud賬戶和特斯拉發行賬戶（Tesla-issued computer）的連線。在2019年1月4日正式離開特斯拉後，當月就加入了小鵬汽車。

問題就出在曹光植離開特斯拉、進入小鵬汽車之前的這段時間。要知道，在2018年12月27日至2019年1月1日之間曹光植仍可登入特斯拉的網路。原始碼遺留是疏忽所致，還是為了給小鵬汽車傳遞關鍵資訊，雙方各執一詞。

這場“羅生門”該如何收尾，必將需要更多的證據，也是在這個時候，特斯拉終於將“暗箭”變成了“明槍”，將矛頭指向小鵬汽車。

特斯拉為了向法院證明曹光植的確將特斯拉核心技術帶到了小鵬汽車，訴請法官裁定令小鵬汽車公佈自動駕駛原始碼等核心資訊。

美法院的聽證會在5月進行，我們無法確定其是否會同意特斯拉的訴請，讓小鵬披露自動駕駛原始碼，但可以肯定的是，讓一家以自主研發自動駕駛技術自稱的公司公開原始碼，這必然是難以承受的。

這場訴訟圍繞智慧輔助駕駛Autopilot系統展開。

Autopilot此前在飛機上應用較廣，可以幫助飛行員保持飛行方向、高度、航線，使飛行更安全便捷，在大部分自動駕駛的廠商，採用高成本的“鐳射雷達+高精度地圖“方案時，特斯拉將Autopilot應用到了車上。

在Autopilot自動輔助駕駛模式下，可以滿足多場景下的駕駛輔助，系統會記錄下場景資訊和資料，學習決策和駕駛行為，最終目標是讓車輛能夠像人一樣思考活動。

對於特斯拉而言，這個系統的確是其競爭壁壘。

相似的是，特斯拉和小鵬汽車在自動駕駛技術上，同樣側重的視覺板塊，曹光植這位計算機視覺科學家對於雙方的重要性可想而之。

小鵬汽車對特斯拉的訴訟予以反擊，宣告強調：一年多來，小鵬汽車不僅向該案提供大量協助，更主動提供了曹光植工作電腦的電子備份。沒有跡象表明任何特斯拉的原始碼、商業機密或受保護的機密資訊，被傳輸到公司及其系統。小鵬汽車將“堅決依法抗辯”。

曹光植律師此前也發表迴應稱：“這是一起關於員工日常離職的訴訟，特斯拉本可以、也應該通過自身的人力資源或資訊科技政策來解決這些問題。”

一場由個人上升到公司的訴訟，或許從一開始，便是一次目的明確的商戰，在真相尚未明了的現在，沒有完美的受害人，也沒有絕對的受益者，有的是新能源汽車面臨的殘酷現狀。

特斯拉向中國發起總攻

特斯拉對國內新能源車企的威脅，已經愈發明顯。

4月10日,中汽資料中心統計的造車新勢力2020年一季度上險數被曝出，特斯拉Model 3以17394輛的碾壓姿態位列第一名，蔚來ES6、理想ONE分列二三名。前十名中，其他7款產品的上險數之和僅為特斯拉的70.7%。

這一資料無疑說明：國內新能源汽車品牌加在一起打下的市場份額，還比不上特斯拉一家。

現實是殘酷的。成立於2003年的特斯拉，在2017年之前的14年間舉步維艱，幾度瀕臨破產，直到2018年開始有上揚趨勢，終於在2019年迎來爆發，特斯拉對中國發起攻勢，無疑搶佔了中國新能源汽車品牌們的市場份額。

真正的戰事是從籌建上海工廠開始的。

2019年1月，特斯拉上海工廠破土動工，一期工程從建場到下線Model 3僅僅用了不到一年的時間，業內對中中國產特斯拉速度表示驚歎，它在和時間賽跑，也在和國內新能源車企賽跑。

1月7日，特斯拉正式向中國公眾交付了首批中中國產版Model 3，技術和車型之外，價格成了特斯拉的武器。

2019年年初，特斯拉就曾在中國發起“四連降”，全系車型的價格調整，Model 3的降幅在2.6萬-4.4萬元不等，Model S降價1.14萬-27.75萬元，Model X車型降幅達到17.43萬-34.11萬元，最高降價幅度高達28.68%，這進一步刺激了中國消費者的購買慾望。

在2020年1月11日的中國電動汽車百人會論壇上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌則表示，“特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間”。

今年以來，受疫情影響，新能源汽車包括傳統車企銷量下跌。在2019年情況就不是很樂觀的新能源汽車品牌，在2020開年遭遇雪上加霜。

可怕的是，特斯拉反而實現了逆勢上揚。

汽車行業市場預測機構LMC的資料顯示，今年3月份，特斯拉在中國的新車註冊量達到12709輛，與2月份的2314輛相比，環比增長達450%。

乘聯會資料顯示，特斯拉3月在中國銷量達到10160輛，創其進入中國市場後單月銷量最高記錄，佔到中國電動汽車市場銷量約25%。

4月10日釋出的中中國產Model 3長續航版的訂單也迎來暴漲。據特斯拉配件網站Tesmanian報道，長續航版開放預定後，當天湧入大量訂單，甚至1分鐘就會有10個訂單成交，在開放預訂的24小時內，訂單量突破2萬輛。

在價格壓低之下，特斯拉也在試圖控制成本。據了解，目前，特斯拉上海工廠使用的零部件有30%是本土採購，特斯拉計劃在2020年底時將本土化零部件比提高到100%。

特斯拉Model 3，圖源特斯拉官網

馬斯克曾公佈特斯拉Model 3的單車利潤為7000美元，接近5萬元人民幣。

國內券商興業證券釋出研究報告稱，在特斯拉增加中中國產供應鏈後，中中國產版Model 3還有著較大的降價空間。

價效比、車型和技術兼具的特斯拉，留給中中國產新能源車企的時間已經不多了。

特斯拉近期負面纏身，中中國產新能源車企日子也不好過

特斯拉的碾壓之下，中中國產新能源汽車內憂外患。

由此來看，小鵬控訴特斯拉對洩密案的“霸凌”，實際上無不是在控訴特斯拉對中中國產新能源車企市場空間擠壓的另一種“霸凌”。

壞訊息還在接踵而至，近日，政府部門對新能源汽車的補貼政策有了新的變動。

4月23日，多部門釋出關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。通知提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

因此，售價30萬成為新能源車能否享受補貼的分水嶺。涉及到特斯拉、理想、蔚來、小鵬P7以及比亞迪、BMW等部分新能源車型，但支援“換電模式”的蔚來不受此規定的約束。

按理說，價格高於30萬的特斯拉在價格上可能會因此失去優勢，但其實並不然，特斯拉相比其他車企的高利潤，讓其有了降價空間。中中國產Model 3長續航版補貼前售價32.38 萬元，如果降到30萬元，就能以27萬多元的價格銷售。也就是說，能不能享受補貼，只是看特斯拉拍不拍版。

補貼新政一出，理想汽車CEO李想就在微博上發表了其看法，“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”

的確，30萬元門檻給了特斯拉降價的理由和必要性，特斯拉若降價，便會進一步打擊20～40萬售價的中中國產車。

但意外的是，特斯拉選擇了漲價。4月24日，特斯拉中國官網顯示，中中國產Model 3兩款車型最終購買價格上漲。例如，中中國產Model 3標準續航升級版最終購買價格從29.905萬元上升至30.355萬元，上漲4500元。

漲價之後有多少人願意買單，我們不得而知。但特斯拉的一些操作卻讓部分消費者難以接受。

在新能源汽車補貼新政推出後，就有特斯拉車主想要退車。據中車網報道，有車主提到，特斯拉突然修改了訂單，價格比之前上漲了幾千元。特斯拉方面給出的解釋是，合同中已明確，如果因為補貼出現變化，不論車主是否提車均要向特斯拉補齊差額。

還有已提車，但還沒上牌的車主接到特斯拉工作人員電話，其表示，因為國家補貼減少，所以需要車主補繳4500元的差額，然後才可以上牌。

特斯拉有損使用者體驗的操作，已經不是第一次。

在所有新能源汽車品牌的車主裡，特斯拉車主應該心情最複雜，不少人覺得自己被“割韭菜”了。

據每日經濟新聞報道，一位車主在今年3月底提了中中國產特斯拉Model 3，特斯拉銷售告訴他必須提前提車，並強調，Model 3長續航版車型短時間內不會推出。

但在4月10日，特斯拉官方宣佈中國製造Model 3長續航後輪驅動版開啟預訂，補貼後售價約為33.91萬元，綜合工況續航里程達到668km。雖然比Model 3標準版車型貴4萬元，但增加223公里續航里程，百公里加速提升0.3秒，揚聲器從12個變為了15個，這些對特斯拉車主來說，“4萬元太值了”。

特斯拉長續航版Model 3 ，圖源特斯拉官網

不少車主覺得被欺騙了。有車主提到，特斯拉銷售曾提到，長續航車型要到今年年底才推出。

面對爭議，特斯拉並未給出正面迴應。有車主已經開始進行維權。

另一邊，特斯拉“減配門”還在發酵。

今年3月，有多名消費者投訴稱，特斯拉新交付的Model 3搭載的整車控制器硬體版本與環保隨車清單上報備的版本不一致，清單上顯示的HW3.0版本被“減配”為HW2.5版本。

之後特斯拉官方承認，復工期間基於供應鏈狀況，公司將一部分標準續航升級版Model 3安裝的控制器硬體由HW3.0臨時替換為了HW2.5。但對於為何沒有在消費者提車之前就予以告知，特斯拉沒有說明。

特斯拉釋出宣告稱將陸續為控制器硬體為HW2.5的中中國產Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，但很多車主的怒火併未平息，並表示要繼續起訴。

2020年開年，特斯拉負面新聞纏身，這或許會影響其之後在中國的銷售狀況，這給了其他新能源車企喘息的機會。

不過，中中國產新能源車企今年整體的日子都很難。市場下滑、降薪裁員、資金困難的訊息不斷，拜騰員工3月工資“還在解決中”，近期，行業內高管也頻頻離職。

3月底，零跑汽車副Quattroporte趙剛在社交平臺宣佈因個人原因離開零跑汽車；同一天，蔚來汽車負責電動力工程團隊的高階副Quattroporte黃晨東傳出將離職；而此前，蔚來使用者發展副Quattroporte朱江也傳出將於今年5月離職；威馬和小鵬也同樣傳出高管離職的訊息。

2020年，隨著更多車型的推出，新能源汽車行業的競爭將越加激烈，誰能活到春暖花開的時候？