截至目前，特斯拉今年共完成交付25.52萬輛，超過去年在全球共交付新車24.5萬輛的水平。但與此前規劃的36萬至40萬輛之間的交付量相比仍有一定距離。

而上海超級工廠的產能將達到每週1000至2000輛的量產目標。隨著上海工廠的啟用，特斯拉的全球產能將得到迅速提升。值得關注的是，上海工廠從審批落地到本月投產，也僅僅只用了10個月的時間。

日前，特斯拉上海超級工廠建設又有新進展，有無人機拍攝到新款model3已上試駕賽道，特斯拉工廠主體也已經全部完工，總裝、噴塗等重點車間逐步具備生產能力，首批試裝車的白車身已經下線，中國產版的Model3有望在年底交付。

實際上，這一合作關係早就暴露了一種文化衝突：一邊是習慣於達成共識的、有百年曆史的保守的日本企業集團，一邊是圍繞馬斯克顛覆百年汽車傳統的願景而建立起來的擁有16年曆史的矽谷新貴。

就在前不久的一件事，可以看出這種文化衝突。特斯拉在一份自然事件的宣告中，將自己的責任全部撇清，反而告知公眾，起火原因是“由位於車輛前部的單個電池模組故障引起”，成功將責任甩鍋給了它的電池合作伙伴松下。

這麼看的話，我們的上海工廠還真要小心特斯拉未來突然甩過來的鍋了。