恐怕誰都沒有想到，阿里投資入股韻達的訊息會以這樣一種方式“官宣”——在4月29日晚韻達剛剛釋出的2019年財報裡，韻達悄無聲息的暗藏了一個大彩蛋：

阿里巴巴已成為其股東之一，持股2%。

至此，阿里戰投韻達一事，算是塵埃落定。值得關注的是，2%的股權與之前傳言中的“至少10%”可謂相差甚遠。顯然，阿里的這次投資行為，象徵意義遠大於實際意義。

而韻達，最終還是難拒阿里。

1.通達百齊聚，阿里劍指農村

韻達和阿里的“牽手”以這樣一種方式公開，看上去很突然。但實際上也並非無跡可循。

比如昨天，業內就率先爆出了中通、韻達入股溪鳥物流的訊息。其中，中通的出資主體為浙江仲瑞投資管理有限公司，持股19.76%；韻達的出資主體為寧波梅山保稅港區福杉投資有限公司，持股16.67%。

作為菜鳥旗下的全資子公司，溪鳥被阿里賦予的使命是通過大資料、雲端計算、物聯網等升級鄉鎮末端配送網路，利用自動化分揀、人臉AI識別、智慧路由排程等技術提高配送效率，打造“統一分撥處理、統一運輸配送、統一末端站點、統一服務標準、統一資訊系統”的共配模式。

共配模式下，溪鳥的目標也很高遠——建設成為覆蓋中國廣大縣域及農村地區的平臺型綜合服務網路；同時為城鄉消費者、中小企業、電商平臺提供商品到村配送、縣域間流通、農副產品流通等綜合性解決方案。

再早之前，4月份國家郵政局釋出的《快遞進村三年行動計劃》中，阿里巴巴就是快遞進村的主要倡議方。

老鬼想說的是，集齊了通達百五大快遞巨頭的阿里，尤其是在“拿下”韻達之後，第一個目標就是時下最炙手可熱的“快遞進村”和農村物流。

據快遞公司內部人士透露，其實從去年開始，菜鳥已經與快遞一起探索物流選品，通過淘寶直播等方式幫助賣農貨、運農貨。

今年疫情期間，阿里與快遞公司通過這種模式，一天就出貨了26個縣的300噸農產品。海南等地的數十萬噸水果也是通過阿里和快遞的聯動，才免於在這個春天爛在地頭。

可以預見，阿里繼續投資後，快遞公司在農村網路建設、優化上的步伐將加快，在城市物流當中常見的大資料演算法、自動流水線等黑科技也會在農村物流上出現。

阿里開始在物流方面對農村全面切入，僅僅是硬幣的A面。硬幣的另一面，是淘系電商持續加碼的下沉戰略，以及與拼多多、京東之間的明爭暗鬥。

因此，看似不經意的一步棋，實則舉重若輕，背後卻是電商“三國殺”圍繞下沉市場正在展開的全方位廝殺。

2.合縱連橫，城配也有一盤大棋

阿里系電商下沉戰略與物流的農村戰略並駕齊驅，此為“集齊”通達系快遞的發力點之一。阿里第二個劍指的方面，是城配。

不知道大家是否還記得另一則“舊聞”——2018年5月30日，菜鳥驛站的主體公司浙江驛棧獲得31.67億元融資，其投資者中包括了中通、圓通、申通和韻達。在此之前，百世也已加入。

老鬼想要說的第二個重點來了：此次阿里入股韻達，實際上正是應了“你中有我，我中有你”這句老話。阿里與通達系快遞之間這種合縱連橫的策略，也為農村之外的另一個末端——城配，開啟無限的想象空間。

除此之外，針對另一個潛藏在城市群體中的C端消費市場，菜鳥裹裹目前也已經與通達系“深度繫結”，互相之間在業務上的協同與合作也越來越深化。

這背後對應的，是阿里的新零售戰略。

阿里繼續投資後，快遞公司在城市末端體驗優化和新配送場景上，將更加深入參與到阿里新零售業態當中。除了包裹的末端配送和攬收，阿里的新零售融合了線上線下，也帶來很多新的城市配送場景，中短距離的城際物流、同城物流等有望成為快遞的新市場。

就在今天，有媒體爆出菜鳥旗下另一城配品牌丹鳥物流已經獲得了“國郵級”的跨省快遞業務經營許可證。這也意味著，丹鳥物流接下來也可以承攬相關跨省快遞業務。

通達百齊聚，丹鳥遠飛，所以這一切都來得剛剛好。

3.抱團出海，齊聚的另一重想象

3月18日，國家郵政局局長馬軍勝在《學習時報》發表了一篇署名文章，其中重點提到了一個工程——快遞出海。關於“出海”的方式，除了“造船”和“借船”，馬軍勝還明確提到：

“要抱團出海。支援郵政企業拓展商業渠道，採取雙軌並行模式，儘快提高適應能力。鼓勵快遞企業和電商企業攜手相伴出海，通過與境外的物流、貨代、快遞企業實行戰略聯盟、投資併購等方式，暢通各類通道尤其是專線類渠道，加快海外倉建設，逐步實現彎道超車。”

抱團出海，就是阿里攜手通達百快遞的另一重想象。疫情的爆發、持續和帶來的影響，更是加劇了這種可能。

目前，全球的國際物流仍然主要由歐美物流公司控制，美國UPS、聯邦快遞和德國DHL相加，就佔據了國際快遞的半壁江山。這是我們的短板，也是基於國家未來發展需求必須要儘快彌補和提升的。

最近這段時間，通過馬老師瘋狂捐口罩的義舉我們看到，阿里打造的第三張包裹網路正在加快追趕超越。資料顯示，疫情期間，阿里菜鳥的全球包裹網路已經小試牛刀，向全球149個國家和地區運送救援物資超過1.1億件，在全球物流幾乎癱瘓的情況下，保持了頑強的執行能力。

這張網路價格明顯低於歐美快遞，但效率遠高於全球郵政體系。而在這個錯位競爭的板塊，通達系等快遞公司正好可以參與。

比如，圓通的全貨機就執飛了阿里捐贈物資從昆明到巴基斯坦的救援運輸任務。其他諸如在出口物資的提貨發貨環節、進口物資的配送環節，基本上也是四通一達等快遞公司承接。

因此，阿里繼續投資快遞後，通過全球性物流網路，加上目前行業內最先進的數字化通關技術，可以幫助快遞公司從競爭白熱化中抬頭，看到並進入一個更開闊的市場。

最後做個小結：阿里巴巴董事會主席張勇此前在《人民日報》發文表示，越來越多的人在疫情期間習慣了線上消費，促使更多傳統企業轉型線上尋找新機遇。推進數字基建，可讓數字化進一步深入各類消費場景。張勇表示：

“過去，大量經濟活動建立在以鐵路、公路、機場等為代表的傳統基礎設施建設上。現在，5G網路、工業網際網路、物聯網等網路基礎、資料中心等數字基礎、人工智慧等運算基礎，成為必要而普遍的新型基礎設施。”

數字基建，物流先行。通達百此次在阿里全數集結，背後最大的謀局就是“新基建”——農村、新零售、國際，對應的就是三條不同的賽道。

這三條賽道，就是未來。